Задай вопрос власти (26 октября 2010 года)


Радио «Гомель FM» / Стенограмма: MiStr
Опубликовано в источнике 26 октября 2010 года
Добавлено на сайт 26 октября 2010 года


mp3, 11,7 Мб, 51:21

Стенограмма прямой линии с Дмитрием Старостенко, начальником отдела транспорта и коммуникаций Гомельского облисполкома, и Вячеславом Петровым, начальником отдела транспорта, коммуникаций и экологии Гомельского горисполкома, прошедшей 26 октября 2010 года в рамках программы «Задай вопрос власти» на радио «Гомель FM»

ВЕДУЩАЯ: Здравствуйте, уважаемые радиослушатели. Горячая линия облисполкома начинает свою работу на волне нашего радио. Я — ведущая Ольга Рябикова. Номер телефона в нашей студии — 777-100, код Гомеля — 8-0232. Также я напоминаю, что у нас действует SMS-связь: 9989, ключевое слово «Вопрос». И я с удовольствием представляю наших сегодняшних гостей, которые готовы в ближайшее время ответить на ваши вопросы, уважаемые радиослушатели. Итак, у нас в гостях начальник отдела транспорта и коммуникаций Гомельского облисполкома Дмитрий Николаевич Старостенко и начальник отдела транспорта, коммуникаций и экологии Гомельского горисполкома Вячеслав Петрович Петров. Здравствуйте, уважаемые гости!

ПЕТРОВ: Здравствуйте, уважаемые радиослушатели!

СТАРОСТЕНКО: Добрый день!

ВЕДУЩАЯ: Мы рады приветствовать вас в нашей студии. У меня сегодня есть соведущий. На нашу программу пришёл целый блок вопросов от постоянного радиослушателя Александра Чувашенкова. И я буду стараться, чтобы озвучить как можно большее количество вопросов из тех, что он прислал, — а здесь их целых два листа, вопросы достаточно интересные, поверьте — и задать вам те вопросы, которые мне самой хотелось бы вам задать... И вот буквально сразу у нас уже есть телефонный звонок, мы послушаем. Алло, здравствуйте! Говорите, пожалуйста, вы в эфире, мы слушаем вас.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте! Меня зовут Ходырев Андрей Валерьевич. Я бы хотел господину Петрову задать три вопроса. Честно говоря, некоторые из них мы уже с ним когда-то обсуждали, но до сих пор ничего не исправлено. Первый вопрос — по поводу автоинформаторов. В 34-м автобусном маршруте до сих пор произносится неграмотная фраза «своечасова аплочвайце свой праезд» [глагола «аплочвайце» в белорусском языке действительно не существует; в большинстве речевых автоинформаторов некорректная фраза заменена на «своечасова заплацiце за праезд» — прим. стенографиста]. В 17-м автобусном маршруте автоинформатор у нас вообще «чудесный». Половину фразы «Асцярожна, дзверы зачыняюцца. Наступны прыпынак...» говорит господин Баклейчев, наш славный диктор, а название остановки произносит ведущий гомельского городского радио [в действительности фразы «Асцярожна, дзверы зачыняюцца. Наступны прыпынак...» и «Прыпынак...» в некоторых автобусах произносятся голосом Эдуарда Данченко, а не Владимира Баклейчева — прим. Forward]. То есть такая сборная солянка получается. Некоторые люди просто недоумевают, особенно гости нашего города. Второй вопрос. Много раз уже замечал интересный момент по поводу несогласованной работы дорожных служб. Например, нарисовали новую разметку, а через неделю срезали асфальт. Можно это как-то прокомментировать?.. И последний вопрос — по поводу ярмарок на улице Победы. Они всё-таки доставляют большие неудобства, поскольку троллейбусы не могут проехать, нарушается всё движение, появляются большие заторы, пробки. Такое предложение: может, всё-таки ограничиться площадью возле танка [имеется в виду площадь Восстания — прим. стенографиста] и вернуть ярмарки на площадь Ленина? Там же можно кусочек площади использовать для этих ярмарок, и улицу Победы больше не трогать... Вот такие у меня вопросы.

ВЕДУЩАЯ: Спасибо вам большое за вопросы! Вот, у меня уже два соведущих, достаточно много вопросов. Вячеслав Петрович, пожалуйста!

ПЕТРОВ: Да, Андрей Валерьевич — это один из пассажиров, с которым мы общаемся, особенно через официальный сайт горисполкома, довольно часто. В том числе основная тема нашего общения — наименование остановок, как они произносятся и так далее. «Аплочвайце свой праезд»... Мы когда-то с вами, Андрей Валерьевич, на эту тему уже беседовали. К сожалению, белорусы тоже не совсем знают свой родной белорусский язык, поэтому возникают подобные казусы. Я посчитал, что это действительно всё давно исправлено, потому что у меня была такая информация. Спасибо, что вы напомнили об этом. Я всё перепроверю. Что касается объявления остановок разными голосами... Является это оправданием или нет... Жизнь иногда заставляет вносить изменения в наименование остановок. По каким-то причинам у транспортников, наверное, не было возможности найти уважаемого Баклейчева, который бы озвучил новое название остановки тем же голосом, которым и произносилось начало фразы [ответ на поставленный вопрос некорректен: в вопросе шла речь о том, что вместе с записями названий остановок, сделанными в Гомеле, используются записи фраз «Асцярожна, дзверы зачыняюцца. Наступны прыпынак...» и «Прыпынак...», сделанные в Минске и озвученные Эдуардом Данченко, притом, что два этих голоса заметно различаются, а возможность для выполнения объявления одним и тем же голосом существует — прим. Forward].

ВЕДУЩАЯ (перебивая): Вы знаете, Вячеслав Петрович, я просто хотела дополнить и включиться в беседу. Я тоже обращала на это внимание. Но я думала, что это специально сделано, чтобы зафиксировать внимание. Как, помните, знак где-то в Европе вместо «STOP» — «SPOT»... И все останавливаются! (смеётся)

ПЕТРОВ: К сожалению, это есть. Принципиально это или нет — можно поспорить... Что касается «нанесли разметку, а потом срезали», то хотелось бы, конечно, конкретно знать, в каком месте это случилось. Потому что непонятно, о чём идёт речь. Может быть, об улице Огоренко, когда там сделали асфальтовое покрытие после ремонта теплотрассы, а потом было принято решение всё-таки улицу расширить под предстоящее движение троллейбусов? Такие вопросы возникали: зачем нужно было класть асфальт для того, чтобы его потом начинать срезать и расширять улицу? Я уже объяснял это в ответах на некоторые письменные обращения и объясняю ещё раз. Дело в том, что в последний момент всё-таки было принято решение улицу Огоренко расширить, дабы сделать её действительно такой, чтобы она способна была пропустить весь существующий транспортный поток и плюс троллейбусы, которые в ближайшее время на ней появятся... По ярмарке на улице Победы я с автором вопроса в некоторой степени солидарен. Но скажу сразу, что площадь Восстания всех участников ярмарки не вместит — это однозначно. На площади Ленина первая ярмарка была в довольно стеснённых условиях. Здесь и продавцы плодоовощной продукции, и просто покупатели. Здесь и покупатели, приехавшие на своём транспорте... Неразбериха большая. Вообще, если мне будет позволено высказать свою точку зрения, я бы всё-таки ярмарки старался делать по районам города. И вот как пример: два года подряд на Сельмаше была ярмарка в районе озёр. Не скрываю, я ей сам пользовался, поэтому не приезжал ни на площадь Ленина, ни на площадь Восстания. В этом году этой ярмарки там нет, и я тоже был вынужден внести свою лепту в то столпотворение, которое было на площади Ленина и на площади Восстания... Было принято такое решение, а мы, как транспортники, просто его выполнили. Мы изменили маршруты 10-го, 15-го и 19-го троллейбусов [троллейбусы данных маршрутов были направлены на вокзал и с вокзала по проспекту Ленина — прим. стенографиста] [также изменялись автобусные маршруты, проходящие по улице Победы на участке между улицами Советской и Кирова — прим. Forward]. Сказать, что это с каким-то ущербом произошло, было бы неправильно. Нет. Было бы хуже, если бы была закрыта вся улица Победы, а так она была закрыта только на участке от улицы Советской до улицы Кирова.

ВЕДУЩАЯ: У нас есть телефонный звонок. Алло, здравствуйте! Говорите, пожалуйста, вы в эфире, мы слушаем вас.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Добрый день! Меня зовут Евгений. Меня интересует, делается ли хоть что-нибудь для того, чтобы вентиляция в автобусах стала намного лучше. И будут ли те автобусы, которые ещё получит город, оснащены или кондиционерами, или форточками большего размера? <...> Спасибо!

ВЕДУЩАЯ: Спасибо!

ПЕТРОВ: Вы знаете, я, как пассажир, испытываю точно такие же неудобства. Особенно этим летом [летом 2010 года — прим. стенографиста] при экстремальных температурах. Действительно, конструкция автобусов «МАЗ», я считаю, имеет весьма серьёзные недоработки. Транспортники свои предложения давали неоднократно. В троллейбусах конструкторы всё-таки предусмотрели раздвижные форточки, гораздо бóльшие по размеру, и ситуация в салонах троллейбусов совершенно другая. МАЗ-105 и МАЗ-107 летом действительно превратились, не побоюсь этого слова, в душегубку. Через верхние люки забора воздуха совершенно нет. А форточки, открытые только на 10-15 градусов, не спасают [например, лишь семь из семнадцати боковых окон в салонах автобусов марки МАЗ-105 имеют форточки, открывающиеся лишь на 1/3 величины проёма — прим. стенографиста]. Поэтому всё будет зависеть от того, как сработают конструкторы нашего Минского автомобильного завода при разработке... [фраза не окончена — прим. стенографиста]

ВЕДУЩАЯ (перебивая): Я думаю, это не единственное обращение по этому поводу...

ПЕТРОВ: Да, к нам такие обращения поступали неоднократно. Особенно этим летом [летом 2010 года — прим. стенографиста] в условиях достаточно высоких температур были обращения. Есть там ещё одна конструктивная недоработка и в системе отопления салонов автобусов. <...> Да и само расположение двигателя в салоне автобуса даёт дополнительные плюсовые градусы. Все эти замечания наши транспортники неоднократно передавали создателям автобусов, но пока, к сожалению, всё остаётся на этом уровне.

ВЕДУЩАЯ: Если вы позволите, я озвучу один из вопросов Александра Чувашенкова, которые пришли к нам на передачу. Касаются они как раз таки автобусов. Действительно, у нас очень много новых автобусов. На мой взгляд, в городской черте «Икарусов» практически не осталось. Вроде бы, с одной стороны, надо радоваться, но с другой — наш радиослушатель переживает, что будет списан последней городской «Икарус». Это — автобусы детства [радиослушателя — прим. стенографиста], и ему хотелось бы, чтобы один «Икарус» в виде истории продолжал курсировать на каком-либо из маршрутов. Насколько это возможно?

ПЕТРОВ: Курсировать он не будет однозначно, потому что эти автобусы полностью выработали свой моторесурс. Постамент для последнего «Икаруса» в автобусном парке № 6 готовится. Я вчера своими глазами видел то место, где он будет стоять. Это как ЗиУ-5 стоит в «Горэлектротранспорте», как ЛиАЗ-677 стоит в Светлогорске напротив автобусного парка № 5, так и последний «Икарус» будет стоять напротив автобусного парка № 6. Мне тоже жаль. Когда я приехал в Гомель, здесь ещё работали Икарус-556 и Икарус-180 в фирменной бело-красной раскраске, потом пришли Икарус-260, Икарус-280 в фирменной жёлтой окраске, а сейчас им на смену пришли многоцветные МАЗ-105, МАЗ-107... Всё проходит, остаётся только ностальгия. И как память об этом «Икарус» в Гомеле останется, но — в виде памятника.

ВЕДУЩАЯ: Дмитрий Николаевич, к вам такой вопрос. Мы много говорим об автобусном сообщении. А насколько это сообщение в области соответствует тем социальным стандартам, о которых мы так много говорим? И остались ли населённые пункты, где отсутствуют регулярные автобусные рейсы?

СТАРОСТЕНКО: Напомню радиослушателям, что нормативы минимальных социальных стандартов в сфере транспорта определяет минимальный гарантированный уровень транспортного обслуживания населения. И определяет ряд требований. Это, в первую очередь, требования по обслуживанию населённых пунктов, относящихся к центральным усадьбам, колхозам и агрогородкам. По обслуживанию населённых пунктов с количеством дворов свыше десяти... Устанавливают критерии, по которым населённый пункт считается охваченным транспортным сообщением — это трёхкилометровый охват. Также по обязательному обеспечению транспортного сообщения между районами и областным центром... В Гомельской области эти социальные стандарты не только обеспечены в полном объёме, но и по некоторым параметрам значительно превышают установленный уровень. Что касается вопроса о наличии в области населённых пунктов, неохваченных регулярными рейсами... В настоящее время есть такие населённые пункты в ряде районов Гомельской области. Там, прежде всего, незначительная численность населения — от одного до четырнадцати человек. Либо количество дворов меньше десяти. Это, как правило, отселённые районы, где жители не захотели покидать свои населённые пункты. Это было их собственное желание. Они, конечно же, не оставлены на произвол судьбы, <...> обеспечены всем необходимым по всем направлениям.

ВЕДУЩАЯ: Я так понимаю, что жалоб на отсутствие регулярного транспортного сообщения с их стороны просто не поступало?

СТАРОСТЕНКО: Все жалобы на уровне органов местной власти удовлетворяются и снимаются оперативно.

ВЕДУЩАЯ: Это очень хорошо. Скажите, пожалуйста, как много автобусов сегодня обслуживает пассажиров области?

СТАРОСТЕНКО: Маршрутная сеть области обслуживается предприятиями транспорта общего пользования и включает в себя 768 маршрутов. Основные перевозчики — «Гомельоблавтотранс», первый и шестой парки Гомеля. В области есть около 170 автобусных и троллейбусных городских маршрутов, пригородных — порядка 470, междугородных — около 120, международных — 13 маршрутов.

ВЕДУЩАЯ: Спасибо! И ещё такой вопрос, я считаю, что он достаточно важный, его неоднократно поднимают журналисты... Как у нас в области идёт реконструкция автостанций и автовокзалов? И входит ли их модернизация в план внедрения социальных стандартов по обслуживанию населённых пунктов Гомельской области?

СТАРОСТЕНКО: Нет, не входит. Социальные стандарты определяют лишь минимальный уровень транспортного обслуживания в зависимости от категории населённого пункта. Что касается реконструкции автостанций и автовокзалов... На протяжении последних пяти лет областными властями принимаются очень серьёзные меры по приведению в надлежащее состояние автостанций и автовокзалов на территории области. Эти работы, несмотря на ограниченность средств, продолжаются. В этом году на эти цели выделено 2,5 миллиарда рублей. За счёт данных средств начата реконструкция автовокзала в Рогачёве, ко Дню белорусской письменности практически воссоздан заново автовокзал в Хойниках, продолжается реконструкция автовокзала в Гомеле, проведены реконструкции в Мозыре, Калинковичах, Лельчицах, Брагине, Речице. В ближайшее время будут выделены средства на реконструкцию автостанций в Чечерске и городском посёлке Уваровичи Буда-Кошелёвского района.

ВЕДУЩАЯ: Достаточно объёмная работа ведётся... У нас ещё один телефонный звонок. Алло, здравствуйте! Вы в эфире, мы слушаем вас, говорите, пожалуйста.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте! Вам звонит Татьяна Николаевна из Гомеля. Я бы хотела задать вопрос по поводу движения автобусов по улицам Ильича, Севастопольской и Зайцева в Новобелице, где проходят 12-й и 30-й автобусные маршруты. <...> 30-й идёт с вокзала, 12-й через Сельмаш и по улице Советской. Немного разные маршруты, но, начиная от остановки «Коминтерн», они идут в одном направлении. И идут друг за другом с разрывом буквально 3-5 минут. То есть когда автобусов нет — их вообще нет, а когда есть — они начинают просто друг за другом идти. Очень неудобно, потому что кроме этих автобусов в этом направлении больше ничего не ходит. Либо долго стоишь и их ждёшь, либо потом они идут полупустые друг за другом. Можно ли как-то решить этот вопрос?

ВЕДУЩАЯ: Неоднократно задают подобного рода вопросы...

ПЕТРОВ: Да, задают такие вопросы неоднократно и не только касаемо 12-го и 30-го, 1-го и 34-го автобусных маршрутов. Это разные маршруты, идущие с разных точек города, с разным количеством автобусов, с разной протяжённостью маршрута, с разными интервалами движения. Но на каком-то, иногда достаточно большом, протяжении они следуют по одним и тем же улицам. Мы неоднократно выслушивали эти замечания и разбирались, но технически сделать так, чтобы, допустим, те же 12-й и 30-й на участке от остановки «Коминтерн» до остановки «Улица Зайцева» следовали с раздвижкой в 15 или 20 минут, не получается. На каком-то одном рейсе мы можем их раздвинуть, но впоследствии из-за разных интервалов движения всё равно получается неизбежная накладка, когда или идёт 30-й, а за ним 12-й, или наоборот. Точно такая же ситуация и по 17-му и 18-му маршрутам. Спрашивают, почему через микрорайон «Мельников Луг» эти два автобуса идут вместе? Да потому, что потом, после остановки «Завод измерительных приборов», один уходит в Советский район, а второй — в Новобелицу. И там уже у них должен быть установленный интервал — или 7 минут, или 15. Если сделать так, чтобы они ходили на участке от остановки «Микрорайон «Клёнковский» до остановки «Завод измерительных приборов» с каким-то определённым разрывом, значит, на улице Ильича 18-й будет ходить то через 5 минут, то через 40. Соответственно, и 17-й. Я ещё раз говорю: это, к сожалению, неизбежно, и технически это поправить невозможно. Может быть, можно решить эту проблему за счёт отстоев на конечных остановках по 15-20 минут, но не всем же пассажирам нравится. Человек пришёл на конечную остановку, 15 минут ждёт и спрашивает, чего стоит 18-й, чего он не едет. Или тот же 17-й.

ВЕДУЩАЯ: Спасибо! Из тех вопросов, которые пришли к нам на передачу от Александра Чувашенкова, есть предложение по изменению 12-го троллейбусного маршрута. Он предлагает закрыть 22-й маршрут и оставить только 12-й, который будет связывать Речицкое шоссе и проспект Октября с Сельмашем. Что касается 22-го, который связывает проспект Октября с Речицким шоссе и вокзалом... Я сама там живу, и мне кажется, что 22-го маршрута не хватает и в будние дни. На мой взгляд, центр города, куда сейчас ездит 22-й маршрут, более востребован, чем Сельмаш... <...>

ПЕТРОВ: Вы абсолютно правильно говорите, что каждый маршрут востребован. Сегодня пассажиры задают вопрос: почему 22-й маршрут работает только в выходные дни, хотя он когда-то работал и в будни? Мы его отменили, естественно, получили замечания от пассажиров. Хотя отменили его потому, что в будние дни там был достаточно небольшой пассажиропоток. А вот в выходной день... Давыдовский рынок... Хотя Александр и говорит, что есть 26-й и 20-й автобусы по проспекту Октября. Но они ходят редко, поэтому 20-й маршрут [скорее всего, имелся в виду 22-й троллейбусный маршрут — прим. стенографиста] там даёт существенную прибавку. Я хочу сказать, что у нас есть целый ряд маршрутов, которые работают только в будние дни и только в часы пик. Это и 11-й, и 12-й, о котором идёт речь. Их цель — своевременно и с максимумом удобств доставить массу людей на работу, например, живущих на проспекте Октября и работающих в объединении «Гомсельмаш». В выходные дни возможность сообщения есть, но эта возможность — с пересадкой. Мы, планируя маршрутную сеть, не ставим такой цели, чтобы каждого жителя города обеспечить беспересадочным сообщением. Это просто невозможно. <...> Главная проблема — наличие средств в бюджете. Ведь сегодня пассажиры оплатой за проезд компенсируют только 70—75 % расходов транспортников за выполненную работу. Это в лучшем случае. Бюджетная дотация в сумме расходов составляет около 16—18 %. То есть образуется некоторая «дельта», которая сегодня ни бюджетом, ни пассажирами не покрывается. И покрывается она только за счёт того, что наши транспортные предприятия занимаются грузовыми перевозками, занимаются ремонтом стороннего транспорта и целым рядом дополнительных услуг. <...> Мы сегодня заказали транспортную работу горисполкому больше, чем в состоянии её оплатить. Поэтому мы не можем себе позволить, чтобы этот снежный ком нарастал с каждым днём.

ВЕДУЩАЯ: Ещё один звонок есть у нас. Алло, здравствуйте! Говорите, пожалуйста, вы в эфире, мы слушаем вас.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте! Это Татьяна Николаевна. Я уже была в эфире, но просто упустила ещё один вопрос. Можно ли сделать так, чтобы троллейбусы маршрута № 5 не останавливались все сразу на перерыв? Странно как-то смотреть: на остановке «Завод «Кристалл» стоят троллейбусы, у всех перерыв, потом они все сразу идут потоком пустые. Но ведь, я считаю, это совершенно неправильно! Можно же сделать какой-нибудь текущий график перерыва... Люди стоят по 40 минут на остановках и ждут, пока эти перерывы закончатся, а потом троллейбусы идут друг за другом пустые...

ПЕТРОВ: Татьяна Николаевна, мы изучим вашу информацию. Хотя сразу я не готов с этим согласиться. Да, есть обеденные перерывы водителей, есть у нас межпиковые отстои троллейбусов. Но чтобы в течение 40 минут не было ни одной «пятёрки», извините, пока с вами я не соглашаюсь. Но этот вопрос я себе помечаю, и «Горэлектротранспорту» будет давно поручение изучить, как и с какими интервалами идут троллейбусы 5-го маршрута именно в межпиковый период.

ВЕДУЩАЯ: И ещё один звоночек. Алло, здравствуйте! Вы в эфире, говорите, пожалуйста, мы слушаем вас.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Это Галина Ивановна вам звонит. Я хочу поговорить по поводу маршрута троллейбуса № 19. Это, честное слово, испытание нервов! Я очень часто им езжу, и приходится ждать по 40 минут. Живой пример. В пятницу, 22 октября 2010 года, с 18 до 19 часов я стояла на остановке «Улица Котовского» — ездила туда в аптеку. Прошло шесть троллейбусов маршрута № 8 и ни одного троллейбуса № 19! И только седьмым по счёту подошёл 19-й троллейбус. Какой это график, чтобы пустить сразу шесть «восьмёрок» и ни одного 19-го?! И это всё время так!

ПЕТРОВ: Остановка «Улица Котовского» в какую сторону?

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: В сторону микрорайона «Фестивальный».

ПЕТРОВ: Хорошо. Проверим, спасибо за информацию.

ВЕДУЩАЯ: <...> Надеюсь, что вы действительно проверите эту информацию, не думаю, что она надумана.

ПЕТРОВ: Обязательно, обязательно. Вы знаете, причины могут быть всякие. Троллейбус, в отличие от автобуса, транспортное средство менее маневренное. Если автобус ещё способен где-то «прощемиться», то троллейбус «привязан» к контактной сети, и у него не всегда есть возможность объехать препятствие. Довольно часто это бывает из-за дорожно-транспортных происшествий. Особенно это касается улицы Барыкина. Может быть, и здесь была подобная ситуация, мы обязательно разберёмся.

ВЕДУЩАЯ: Ещё один телефонный звонок. Алло, здравствуйте! Вы в эфире, говорите, пожалуйста, мы слушаем вас.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте! Беспокоит Михаил Константинович из Гомеля. Я хотел бы задать вопрос по 23-му троллейбусному маршруту, который недавно [с 1 сентября 2010 года — прим. Forward] организовали. <...> Его пустили в сторону микрорайона «Фестивальный» [до конечной остановки «Парк «Фестивальный» — прим. Forward], но туда и так много транспорта ходит. <...> Может быть, целесообразно было его [троллейбусный маршрут № 23 — прим. стенографиста] пустить в сторону химзавода? Там ходит один троллейбус № 7 [неверная информация: ещё по будним дням в часы пик с остановки «Химзавод» отправляются троллейбусные маршруты № 6 и 14, а также некоторые автобусные — прим. Forward], и в час пик тяжело уехать. Ведь с остановки «Завод торгового оборудования» начинается много промышленных объектов. В будние дни, я считаю, «семёрки» мало, а в сторону микрорайона «Фестивальный» больше свободного транспорта ходит... <...>

ПЕТРОВ: Спасибо за вопрос! 23-й троллейбусный маршрут пока в порядке эксперимента пустили до остановки «Парк «Фестивальный». Причина в том, что мы достаточно часто имеем жалобы на то, что, особенно в будний день в утренний час пик с учётом большой загрузки троллейбусов 20-го и 19-го маршрутов, уже начиная c остановки «Солнечная», на остановке «Парк «Фестивальный» невозможно сесть. И мы 23-й пустили как разгрузочный маршрут с той целью, чтобы дать возможность пассажирам утром более-менее нормально уехать на работу именно из микрорайонов около Дворца культуры «Фестивальный», завода торгового оборудования и так далее. Мы ваше предложение примем на вооружение, тем более, что 23-й маршрут новый, и мы рады услышать любые предложения пассажиров по его совершенствованию.

ВЕДУЩАЯ: Помните, у нас были передачи, когда было по шесть-семь звонков именно с тем, что мало «семёрок»...

ПЕТРОВ: Понимаете, мы говорим «час пик». Но утром это даже не час, а 30-40 минут, когда действительно возникает очень сложная транспортная ситуация. Но после этого, как в народе говорят, как ножом обрезало — троллейбусы пошли свободными. Такая же ситуация на «семёрке». Когда-то мы даже пытались сделать раздвижку начала времени работы предприятий, чтобы завод «Центролит» начинал в одно время, радиозавод — в другое, химзавод — в третье. <...> Этот 40-минутный период, конечно, создаёт определённые трудности. Я смотрю, как продолжает застраиваться многоэтажными домами 18-й микрорайон, как микрорайон № 20а застраивается... Те же пассажиры говорят: да транспорт идёт, автобусы идут один за другим, но мы не можем сесть. Метро, что ли, строить, или поезд какой-то пускать, или автобусы целыми составами по 5-6 штук отправлять?.. Есть проблемы, но мы над ними работаем. Вот видите, 23-й троллейбусный маршрут появился. После строительства троллейбусной линии по улицам Огоренко и Свиридова мы его направим именно в строящийся микрорайон № 20а и в 21-й микрорайон. Мы стараемся все острые углы сглаживать, но не всегда всё получается и иногда не по причинам, зависящим от транспортников.

ВЕДУЩАЯ: Спасибо! Ещё один телефонный звонок. Алло, здравствуйте! Вы в эфире, говорите, пожалуйста.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте! Вас беспокоит Вера Семёновна. Меня интересует такой вопрос. Ни один троллейбус, ни один автобус не подъезжает на остановке к бордюру. Останавливается так, что шагнуть нельзя — я не достаю ногой до бордюра. А если и подъезжает, то за рулём обязательно будет женщина, но только не мужчина. <...> Я считаю, что водитель обязан подъехать хотя бы на расстояние полуметра от бордюра.

ПЕТРОВ: Вера Семёновна, вы абсолютно правы. Он должен подъехать на расстояние 30-40 сантиметров от бордюра [в соответствии с п. 3.12 должностной инструкции водителя троллейбуса, при подъезде к остановочному пункту водитель обязан произвести остановку троллейбуса так, чтобы расстояние от бордюра остановочной площадки до колёс не превышало 200-400 мм — прим. стенографиста]. Да, есть элемент разгильдяйства со стороны мужчин-водителей. К сожалению, женщин-водителей в «Горэлектротранспорте» осталось мало. Но есть и другой момент. У водителей не всегда есть возможность подъехать к самому бордюру из-за конструкции «кармана» остановочного пункта, рассчитанного на короткие «Икарусы» и «МАЗы». Там, где это возможно, конечно, они стараются подъезжать. Но я не исключаю и элемент недисциплинированности. Тема эта без внимания не оставляется. Сотрудники контрольных служб автобусных парков и «Горэлектротранспорта» периодически выявляют факты таких нарушений и, естественно, принимают меры.

ВЕДУЩАЯ: Ещё один телефонный звоночек. Алло, здравствуйте! Вы в эфире, говорите, пожалуйста, мы вас слушаем.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте! Я хотел бы задать вопрос по поводу зимы. Допустим, в один день выпало много снега. Есть ли такие бригады, которые помогают расчищать снег с остановок? И второй вопрос — по поводу графика движения маршрутных такси. Согласовывается ли он или они сами его составляют? Или вообще с «маршрутчиками» нет никакой связи?

ПЕТРОВ: Что касается уборки остановок, то этот вопрос больше относится к коммунальным службам. <...> Я такой же пассажир, как и все. И у меня тоже иногда вызывает неудобство, когда я выхожу из автобуса, а передо мной сугроб снега. И люди, извините за выражение, как зайцы выпрыгивают из автобуса или троллейбуса. Особенно эта зима показала актуальность данного вопроса. Спрос за такие вещи есть. Есть люди, которые должны заниматься своевременной расчисткой посадочных площадок. Но, как всегда, есть элемент недоработки. Что касается маршрутных такси... Связь с ними у нас есть. Горисполком сегодня определяет маршрутную сеть, количество автомобилей на маршрутах, осуществляет конкурсный отбор перевозчиков в регулярном экспрессном сообщении. Что касается графиков движения... Вы, наверное, имеете в виду расписание. Как таковых расписаний у нас нет по одной простой причине, что маршрутка по своей вместимости — это не автобус и не троллейбус. Троллейбус, как бы он ни шёл, останавливается на каждой остановке, и ему можно заложить определённое время на выполнение рейса. В маршрутке может случиться так, что она, например, на остановке «Микрорайон «Клёнковский» загрузилась и дальше останавливается только в том случае, если кто-то собирается выходить. То есть где-то до остановки «Универмаг «Гомель» она может пройти без остановок. Но есть интервалы движения. Если определено, что в час пик на тех же 17-Т, 18-Т маршрутки должны идти через каждые 5-7 минут, то все водители чётко знают это правило. Первый пошёл, через 5-7 минут пошёл второй и так далее. Вот такая система в работе маршрутных такси. Есть, конечно, интервалы и побольше. Взять, к примеру, тот же 11-Т, где только четыре перевозчика работает и пассажиропоток не такой, как в 17-Т или 14-Т.

ВЕДУЩАЯ: Вячеслав Петрович, по маршруткам много вопросов есть со стороны Александра Чувашенкова. В частности, по государственным маршрутным такси автобусных парков № 1 и 6. Эти маршрутки, по информации нашего радиослушателя, работают на 12-Т, 17-Т, 25-Т, 39с [39с в действительности на момент проведения прямой линии является не маршрутным такси, а городским экспрессным автобусным маршрутом — прим. Forward]. По 39с никаких претензий. А вот по 12-Т, 17-Т и 25-Т есть определённые вопросы: на дорогах «гоняют», водители не всегда дают билеты. Даже на государственных маршрутках, по мнению нашего радиослушателя, не соблюдается безопасность движения. Также Александр интересуется, есть ли у водителей определённый график движения, кто и как контролирует работу государственных маршрутных такси и почему водители маршруток шестого автобусного парка не носят костюмы, как это делают их коллеги — водители автобусов.

ПЕТРОВ: У нас маршруток, принадлежащих государственным предприятиям, всего четыре. Две «ГАЗели» первого автобусного парка работают на 17-Т, и по одной маршрутке шестого автобусного парка работает на 12-Т и 25-Т — при всём том, что у нас сегодня 367 автомобилей зарегистрированы в городе в качестве маршрутных такси. Мы не делим их на государственные или частные. <...> Поэтому требования ко всем одинаковые. Что касается 39с, то это такой маршрут, где работает всего лишь одна «ГАЗель». Там можно сделать поминутное расписание. Она ходит с 15-го микрорайона мимо госпиталя инвалидов ВОВ и далее, как автобусный маршрут № 18, идёт до конечной остановки «Микрорайон «Клёнковский». <...> Что касается остальных маршрутов... 12-Т обслуживает одна маршрутка шестого автобусного парка и ещё порядка 30 других перевозчиков. Естественно, есть определённый ритм работы. Через каждые 5-7 минут они идут по очереди друг за другом. Какого-то предпочтения первому или шестому автобусным паркам на маршрутах не отдаётся. Они все работают на одинаковых условиях. Что касается выдачи билетов... Да, беда общая. Наверное, «балуются» этим и водители шестого автобусного парка, раз про это говорит автор вопроса. Безусловно, билеты должны давать все — будь то индивидуальный предприниматель, будь то частное транспортное предприятие, будь то автобусный парк.

ВЕДУЩАЯ: Билет — это же такой своеобразный страховочный полис...

ПЕТРОВ: В определённой мере — да. Хотя, если что случится, мы найдём возможность разобраться и без наличия билета. Некоторые спрашивают: а почему я обязан требовать билет? Будьте сознательными! Понимайте то, что билет — это гарантия того, что эти деньги не осядут в кармане у водителя, а попадут в кассу государства и вернутся в кассу города в виде определённого вливания в городской бюджет. И в конечном итоге превратятся во благо того же пассажира за счёт дополнительного автобуса или троллейбуса на маршруте. Что касается контроля за работой государственных маршрутных такси... Их, как и работу автобусов, контролируют те же службы автобусных парков. Что касается форменного костюма... Я вчера говорил с директором шестого автобусного парка, когда получил этот вопрос. Образно говоря, ход до них ещё не дошёл. У нас водители автобусов, к сожалению, ещё не все ездят в форменной одежде. Дело в том, что половину стоимости оплачивает водитель, половину — автобусный парк. Поэтому средства пока не позволяют всех одномоментно одеть в форменную одежду. Будем надеяться, что и те два водителя маршруток шестого автобусного парка тоже скоро будут работать в форменном костюме.

ВЕДУЩАЯ: Наш радиослушатель интересуется по поводу маршрута № 100 «Вокзал — деревня Осовцы». Этот маршрут выполняется по цене проезда городских маршруток или всё-таки это обычный автобусный маршрут, который выполняет автобус «Радзiмiч», но на повышенной тарифной оплате в 1200 рублей?

ПЕТРОВ: Интересный вопрос. <...> Изначально проблема была в подвозе школьников из деревни Осовцы в школу, которая находится на проспекте Октября. По многочисленным просьбам пассажиров мы открыли городской экспрессный маршрут. Там работала «ГАЗель» по тарифу маршрутного такси на тот момент. В связи с тем, что «ГАЗель» уже не в состоянии перевезти возросшее количество пассажиров, сейчас на этом маршруте работает автобус «Радзiмiч». Принято однозначное решение, что это городской экспрессный маршрут, выполняемый автобусом общей массой более пяти тонн, и тариф, соответственно, — 900 рублей. Проездные билеты, как и на всех экспрессных городских маршрутах, не действуют. На этом мы совместно с автобусным парком № 1 поставили точку.

ВЕДУЩАЯ: Спасибо! И ещё я хотела бы поговорить по маршруткам по поводу безопасности движения. Есть ли статистика, сколько аварий совершается по вине водителей маршрутных такси? Всё-таки, согласитесь, бытует такое мнение, что «маршрутчики» носятся «как угорелые», особо не соблюдая правил. Очень было бы интересно узнать реальную статистику. <...>

СТАРОСТЕНКО: Прежде чем рассказать о маршрутных такси, я бы хотел проинформировать радиослушателей о том, что в целом по области за девять месяцев 2010 года зарегистрировано 586 дорожно-транспортных происшествий. Хотя и есть тенденция к их снижению, но всё равно цифра внушительная. В данных ДТП, к сожалению, погибло 114 человек.

ВЕДУЩАЯ: Достаточно большая цифра... А по маршруткам?

СТАРОСТЕНКО: По маршрутным такси цифра небольшая. <...> За истекший период [вероятно, за январь—сентябрь 2010 года — прим. стенографиста] с участием маршрутных такси произошло десять ДТП. Из них по вине водителей маршруток — только шесть.

ПЕТРОВ: Я хочу немного дополнить Дмитрия Николаевича. Горисполком ежемесячно получает информацию от ГАИ обо всех нарушениях, совершённых водителями маршрутных такси именно по их вине. Действительно — постучим по дереву — относительный порядок у нас наведён. Мы не знаем таких чрезвычайных ситуаций, как, например, в Добруше, где маршрутка «нырнула» с моста, и были человеческие жертвы. Но, как в народе говорят, по мелочи, конечно, нарушений много. В основном это разговор по мобильному телефону во время движения, перевозка пассажиров сверх установленного количества мест. К сожалению, бывают случаи, когда водитель на грани красного сигнала светофора проезжает перекрёсток, высаживает пассажиров в неустановленных местах. Зато в последнее время я не помню, чтобы где-то водителя маршрутки задержали на линии с остаточным опьянением. Дело в том, что каждое утро у маршрутных такси в автобусных парках или других транспортных организациях перед выходом на линию проверяется их техническое состояние, водители проходят спецмедосмотр. Но дисциплина среди водителей маршруток пока оставляет желать лучшего. К сожалению, это не самая дисциплинированная категория водителей в отличие, допустим, от водителей автобусов и троллейбусов, где есть службы, которые занимаются вопросами безопасности движения, проведением инструктажей. Возьмём частное унитарное предприятие. У него две маршрутки. Есть ли там инженер по безопасности движения или инженер по технике безопасности?.. Всё в лице одного директора...

ВЕДУЩАЯ: У нас совсем не остаётся времени. Вместе с тем был вопрос по SMS-связи. Почему не закупаются троллейбусы-«гармошки»? Это как ещё один вариант разгрузки пассажиропотока. Один такой у нас есть, я его видела (смеётся).

ПЕТРОВ: Этот вопрос поступал и мне от моего постоянного собеседника — есть у меня такие пассажиры. Что я хочу сказать... Сочленённый троллейбус в определённой мере дороже, нежели одинарный. Да, он более вместительный. Но есть и ещё один момент. Правительством Республики Беларусь принята государственная программа обеспечения городов республики наземным городским электрическим транспортом, где по годам расписано, сколько троллейбусов в каждом городе должно приобретаться. В 2011 году город Гомель должен приобрести, как говорится, «кровь из носа» двадцать четыре троллейбуса. За счёт каких средств — я не знаю.

СТАРОСТЕНКО: За счёт областного бюджета...

ПЕТРОВ: ...плюс за счёт предприятий, за счёт того, что приобретается в лизинг. По вместимости, как посчитал мой постоянный собеседник, вместо двадцати четырёх одинарных троллейбусов нам достаточно восемнадцать сочленённых. Но это значит, что мы не выполняем государственную программу. При замене одинарных троллейбусов на сочленённые, на том же троллейбусном маршруте № 20 вместо интервала пять минут будет интервал восемь минут. Что мы получим от пассажиров? Явно не благодарность... Поэтому, как говорят в народе, лучше синица в руках, чем журавль в небе.

ВЕДУЩАЯ: Спасибо большое! Наша программа подошла к своему завершению. Мы встречаемся с вами, уважаемые гости, в канун профессионального праздника — Дня автомобилиста и дорожника. Наша творческая бригада — я и Светлана Захаренко — поздравляем вас с наступающим праздником, желаем вам всех благ и только безопасных дорог. И сейчас у вас есть возможность поздравить автомобилистов, автолюбителей с профессиональным праздником. Дмитрий Николаевич, пожалуйста...

СТАРОСТЕНКО: Я хотел бы поздравить всех автомобилистов с Днём автомобилиста и дорожника, который мы будем отмечать в эти выходные [30 и 31 октября 2010 года — прим. стенографиста], и пожелать, прежде всего, безопасности и самого главного — уважения на дорогах. Чтобы пешеходы и водители уважали друг друга, и мы будем от этого только выигрывать!

ВЕДУЩАЯ: Спасибо, спасибо большое!

ПЕТРОВ: Я также поздравляю всех наших транспортников с этим прекрасным праздником! Поздравляю не только водителей автобусов и троллейбусов, но и водителей маршрутных такси. Я желаю, чтобы они стали более дисциплинированными, брали пример со своих, образно говоря, старших товарищей. Ни гвоздя ни жезла, и чтобы водителям всегда сопутствовал зелёный сигнал светофора!

ВЕДУЩАЯ: Спасибо большое! Мне остаётся только добавить, что сегодняшнюю программу подготовили и провели звукорежиссёр Светлана Захаренко и ведущая Ольга Рябикова. Большое спасибо всем, до встреч на радиоволне!


 позже
От первого лица (21 декабря 2010 года)
раньше 
Есть контакт