От первого лица (9 февраля 2010 года)

Гомельское городское радио 107,4 FM / Стенограмма: MiStr
Опубликовано в источнике 9 февраля 2010 года
Добавлено на сайт 10 февраля 2010 года

Скачать

Стенограмма прямой линии с Вячеславом Петровичем Петровым, начальником отдела транспорта, коммуникаций и экологии Гомельского горисполкома, прошедшей 9 февраля 2010 года в рамках программы «От первого лица» на Гомельском городском радио «107,4 FM»

ВЕДУЩАЯ: Добрый день! В эфире программа «От первого лица». У микрофона Людмила Шестакова, за звукорежиссёрским пультом Александр Балахонов. Я хочу представить сегодняшнего гостя программы. Это начальник отдела транспорта, коммуникаций и экологии Гомельского горисполкома Вячеслав Петрович Петров. Добрый день, Вячеслав Петрович!

ПЕТРОВ: Здравствуйте, Людмила Ивановна!

ВЕДУЩАЯ: Обычно говорят: если хочешь узнать, что волнует людей, послушай, о чём они говорят на остановке. На остановке они говорят о транспорте и не только (смеётся). Коль сегодня вы у нас в гостях, мы, конечно, больше на этой теме остановимся. И, как вы понимаете, о транспорте не всегда говорят лестно, потому что бывают проблемы, и для вас это не секрет. То, что в таких красивых и современных городах, как наш город Гомель, должен быть и транспорт красивый и современный, тоже спорить никто не будет, и вы согласитесь. Конечно, не всегда это соответствует нашим желаниям. Давайте сегодня мы поговорим о техническом состоянии нашего общественного транспорта — как обновляется наш парк, как он оснащён и так далее. Я думаю, что ещё наши радиослушатели подскажут темы для разговора. <...> Конечно, заметно появление нового общественного транспорта, тут спорить не будем. И новые автобусы ходят красивые, троллейбусы есть. Давайте обрисуем на сегодняшний момент картину в целом.

ПЕТРОВ: Я хочу сказать, что красивеет наш город, красивеет и общественный транспорт как основная составляющая жизнедеятельности нашего города. В 2009 году произошло дальнейшее обновление парка автобусов и троллейбусов. Появилось на маршрутах 15 новых троллейбусов и 35 автобусов.

ВЕДУЩАЯ: Это много по сравнению с предыдущими годами?

ПЕТРОВ: Вообще, это больше, чем в предыдущие годы [что не совсем так — как минимум три года перед 2009 были более успешными в плане поставок транспорта — прим. Forward]. В 2010 году немножко меньше планируется. Троллейбусов 20 штук планируется закупить, автобусов — 25. Это то, что будет работать чисто на городских маршрутах. Я хочу сказать, что 2010 год будет в определённой мере особенным: мы планируем, что последний автобус «Икарус» уйдёт с городских маршрутов. Потому что сегодня много нареканий пассажиров, особенно в это время — в нашу «нормальную» зиму. Холодно в троллейбусах, холодно в автобусах... Я хочу сказать, что холодно в тех автобусах и троллейбусах, которые, в общем-то, уже подлежат замене. Особенно это касается «Икарусов», где после их 30-летней эксплуатации печки или абсолютно неэффективны, или их вообще нет. Есть проблемы у нас и со старыми троллейбусами, где отдельных автономных обогревателей салонов нет. Но зато в новых троллейбусах, в новых автобусах, конечно, пассажир, зайдя в их салон, чувствует разительную перемену — хотя бы с той температурой, которая на улице. Хотя, конечно, зима привнесла свои определённые сложности. Мы давно отвыкли от таких морозов. Тем не менее, я считаю, это нормальная зима.

ВЕДУЩАЯ: <...> Тех, кто едет в старом троллейбусе и терпит холод и неудобства, конечно, это мало утешает...

ПЕТРОВ: Тем не менее, мы от этих моделей уходим.

ВЕДУЩАЯ: У нас есть звонок! Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте, Вячеслав Петрович! Это беспокоит Ходырев Андрей Валерьевич.

ПЕТРОВ (улыбаясь): Мой старый заочный знакомый...

ВЕДУЩАЯ (улыбаясь): Ваш знакомый, а нам ещё незнакомый. Будем знакомиться.

ПЕТРОВ: С Андреем Валерьевичем у нас давняя переписка...

ВЕДУЩАЯ: Слушаем вас, Андрей Валерьевич.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: У меня есть один вопрос и два предложения. Вопрос номер один. Когда будет из автоинформаторов убрана вопиюще безграмотная фраза «аплочвайце праезд»? Потому что в 17-м автобусе она ещё до сих пор встречается. И два предложения. Я всё-таки предлагаю в троллейбусах вот эти жуткие электромагнитные компостеры заменить на что-то более презентабельное и современное. А то даже как-то стыдно перед гостями нашего города за такое. Следующее предложение уже более существенное. Я предлагаю сделать остановку, если это возможно, на улице Фрунзе возле «Гомельэнерго» с двух сторон соответственно. Я думаю, людям было бы очень удобно в этом месте получить остановку общественного транспорта, если это, конечно, возможно, учитывая то, что там сейчас дорога стала шире.

ВЕДУЩАЯ: Спасибо за вопрос!

ПЕТРОВ (вздыхая): Будем отвечать по пунктам... По поводу неграмотной информации мы с Андреем Валерьевичем на эту тему давно... [фраза не закончена из-за перебивания ведущей — прим. стенографиста] Как мы учили, так мы и говорим — я всегда так говорил. Корни вот этой безграмотности, наверное, надо искать в системе нашего образования. Хотя сегодня мы для озвучки в радиоинформаторах привлекаем профессионалов. Но, видно, есть где-то недоработка... На маршруте № 17 — если бы Андрей Валерьевич ещё сказал и конкретный автобус — мы на это посмотрим обязательно. Потому что «режет» слух. Что касается электромагнитных компостеров... Я не соглашусь по одной простой причине, что электромагнитные компостеры, на мой взгляд, больше дисциплинируют пассажира в том, чтобы он своевременно прокомпостировал талон. Чего греха скрывать... Заходят в троллейбус контролёры, и пошло сплошное щёлканье. В данном случае водитель имеет возможность заблокировать его [компостер — прим. стенографиста], и пассажиру о его забывчивости напомнит уже контролёр с выпиской соответствующей квитанции. Что касается остановки на улице Фрунзе... Может быть, вопрос немножко запоздал. Надо было бы его задать тогда, когда разрабатывалась проектная документация на реконструкцию улицы Фрунзе. Сегодня все работы выполнены. Но, во всяком случае, мы эту тему изучим. Хотя при движении из Новобелицы в сторону ЗИПа [завода измерительных приборов — прим. стенографиста] там может что-то и не получиться... Сколько лет существует это направление, впервые этот вопрос прозвучал. Может быть, она [остановка на улице Фрунзе — прим. стенографиста] не так уж и востребована. Но раз люди спрашивают, мы обязательно эту тему изучим.

ВЕДУЩАЯ: Вячеслав Петрович, вы сказали, что мы получим новые троллейбусы и автобусы... Скажите, а сколько их нам вообще необходимо?

ПЕТРОВ: Срок годности троллейбуса определяется сроком его эксплуатации. Сегодня старых моделей троллейбусов — ЗиУ-682 — осталось где-то порядка 40 единиц [на момент проведения прямой линии в троллейбусных парках насчитывалось около 15 троллейбусов ЗиУ-682 — прим. Forward]. То есть при благополучном стечении обстоятельств мы где-то за два года избавимся от них. Но нельзя забывать о том, что к этому времени подойдёт уже следующая партия. Поэтому процесс обновления троллейбусов и автобусов — это процесс вечный. Естественно, в первую очередь при поступлении новых троллейбусов списываются ржавые, скрипящие, гремящие и так далее. <...> Мы бы, может быть, хотели и больше их закупить... В прошлом году был транспортный сбор, сегодня — это просто выделение средств из областного бюджета на обновление подвижного состава. Средства, сами знаете, всегда имеют какой-то определённый размер. Но во всяком случае, установку главы государства на ежегодное обновление 10 % подвижного состава мы выдерживаем.

ВЕДУЩАЯ: Хотелось бы поговорить ещё о микрорайонах, обеспечение транспортом которых вызывает... [фраза не окончена — прим. Forward] Вот, вы уже вздохнули тяжело...

ПЕТРОВ: Да, да... Это «Мельников Луг» в целом. Сейчас начато строительство последней его очереди — это жилая застройка 18-го микрорайона. Микрорайон 21а, 21-й микрорайон, который уже практически сформирован, и бурно развивающийся микрорайон 20а. Эта тема постоянно в поле нашего зрения. Мы постоянно анализируем состояние перевозок в этом направлении. Буквально недели две или три тому назад [с 15 января 2010 года — прим. стенографиста] добавили туда три автобуса. Конечно, назрела необходимость продления туда троллейбусной линии, которая идёт по улице Каменщикова, с выходом её на улицу Чечерскую и в микрорайон 20а. Это и генпланом предусмотрено [имеется в виду Генеральный план развития города Гомеля до 2020 года — прим. стенографиста], есть и проектные проработки. Мы думали в этом году уже приступить к строительству троллейбусной линии по улице Каменщикова и улице Чечерской. Но улица Каменщикова переходит в разряд магистральных, будет являться частью магистрали «Восточный обход», и в перспективе мимо улицы Лепешинского, мимо газетного комплекса выйдет на улицу Советскую и через путепровод «вольётся» в улицу Ефремова. В связи с этим, улица Камещикова и улица Чечерская будут расширяться. Пока на последнем совещании мы определились, что, если позволят средства, в этом [2010 — прим. стенографиста] году мы будем строить троллейбусную линию по улице Огоренко и улице Свиридова с выходом её [троллейбусной линии — прим. стенографиста] в 20-й микрорайон в то место, где сейчас конечная автобусов [этот остановочный пункт называется «Микрорайон «Клёнковский» — прим. стенографиста]. Сегодня единственный вопрос — это вопрос финансирования. Все наши предложения по выделению средств в облисполкоме оправданы. Цена вопроса — порядка 2,3 миллиарда рублей. Будем надеяться, что в этом году мы хотя бы приступим к реализации этого проекта. Проектная документация может быть ориентировочно сделана к июню. Если сильно постараться, то к концу 2010 года — первом квартале 2011 года строительство этой линии можно будет завершить... Хотя я хочу сказать, что троллейбус туда надо было пустить, образно говоря, вчера. Пока транспортную проблему этого района мы стараемся решать за счёт выделения дополнительных автобусов. Есть, конечно, определённая сложность — пиковый период, который длится где-то порядка 30—40 минут. После этого уже проблем уехать нет. Но это беда всех спальных районов. Как я всегда говорю: все одновременно проснулись и все одновременно поехали.

ВЕДУЩАЯ: Вячеслав Петрович, мы уже долго держим звонок на линии... Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте! Вас Ольга беспокоит. Вячеслав Петрович, скажите, пожалуйста, троллейбусный маршрут № 10а отменили на всё время?

ПЕТРОВ: На всё.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Сейчас очень неудобно: нет троллейбусов, которые бы с Сельмаша шли по улице Победы.

ВЕДУЩАЯ: Спасибо большое! Я присоединюсь к Ольге...

ПЕТРОВ: Мне остаётся только вздохнуть по поводу того, что сегодня каждый житель города Гомеля — а нас, ни много ни мало, практически полмиллиона — хотел бы удовлетворить своё индивидуальное желание. Но, наверное, это так у нас пока не получится.

ВЕДУЩАЯ (перебивая): Извините, сейчас прерву. SMS-сообщение вдогонку к этому звонку. Почему троллейбус № 10 на вокзал идёт не по улице Победы?

ПЕТРОВ: Зато он с вокзала идёт по улице Победы!

ВЕДУЩАЯ: Если с этого микрорайона один дальний маршрут, то объезжать полгорода, чтобы добраться до вокзала, — большая потеря времени...

ПЕТРОВ: Людмила Ивановна, мы опять с вами в полемику вступаем...

ВЕДУЩАЯ: Ну, так как же не вступать, если это волнует жителей нашего города?..

ПЕТРОВ: А другие жители довольны...

ВЕДУЩАЯ: Чем? Как можно быть довольным, если для того, чтобы приехать на вокзал, полгорода объехать нужно?

ПЕТРОВ: Нам всегда задавали вопрос: почему я с Сельмаша ничем не могу попасть в центр города — на площадь Ленина, в парк имени Луначарского и тому подобное...

ВЕДУЩАЯ: Так было же замечательно: существовали маршруты № 10 и № 10а...

ПЕТРОВ: ... которые ходили вместе!

ВЕДУЩАЯ: Так «разведите» их!

ПЕТРОВ: Это не так просто. Разные маршруты, разная протяжённость, разные интервалы движения — накладки в движении неизбежны!.. Те же жители микрорайона «Мельников Луг» задают вопрос: почему одновременно идут 17-й, 18-й и 34-й автобусы? Потому что разные маршруты, разная протяжённость, разное количество автобусов. Естественно, разные интервалы движения. В один момент они могут пройти последовательно через пять минут. А следующим рейсом два, а то и все три автобуса сливаются в одно целое.

<...>

ВЕДУЩАЯ: Давайте несколько SMS-сообщений почитаем... Планируется ли пустить троллейбусный маршрут «Волотова — Солнечная»?

ПЕТРОВ: В определённой перспективе — возможно. Пока нет.

ВЕДУЩАЯ: Далёкая перспектива?

ПЕТРОВ: Я не могу сказать, на сколько лет она продлится...

ВЕДУЩАЯ (перебивая): Лет даже?! Ух, как далеко...

ПЕТРОВ: Людмила Ивановна, давайте на этот вопрос ответим несколько шире — цифрами. Сегодня существует маршрутная сеть, расходы на которую компенсируются за счёт доходов от платы за проезд пассажиров и дотаций из бюджета. Если сложить эти две составляющие и те расходы, которые несут и автобусные парки, и «Горэлектротранспорт» на обеспечение перевозок по данной маршрутной сети, то у нас сегодня дефицит составляет 18 миллиардов рублей. То есть мы сегодня без повышения тарифа останемся должны транспортникам 18 миллиардов рублей. Если тарифы на проезд повысятся — прогнозы, когда это произойдёт, разные: с июля, с мая — то это где-то 13 миллиардов рублей. Любая семья может позволить себе какие-то расходы, неподкреплённые реальными доходами? Все рождающиеся маршруты не просто же так с неба упали. Они организуются с учётом тех предложений, которые поступают от пассажиров. Мы всё это берём на заметку, и, при появлении возможности, стараемся пожелания пассажиров удовлетворить.

ВЕДУЩАЯ: Вот видите, это уже хоть какой-то оптимизм. А то вы как сразу назвали миллиарды, так всё тут пропало...

ПЕТРОВ: Я хочу, чтобы пассажиры знали ситуацию, что всё не так просто и бесплатно.

ВЕДУЩАЯ: Всё мы понимаем... Ещё звоночек есть. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте! Меня зовут Александр. У меня есть предложение по поводу 22-го и 12-го троллейбусных маршрутов. Я предлагаю 22-й маршрут закрыть полностью, а вместо него все эти четыре курсирующих на линии троллейбуса направить по 12-му маршруту. Именно по выходным дням. Ведь на вокзал и с Речицкого шоссе, и с проспекта Октября можно спокойно доехать. А 12-й маршрут свяжет не только Речицкое шоссе с проспектом Октября, но и Сельмаш с этими районами. Мне кажется, будет намного больше пользы. А 22-й... Он, в принципе, пустым ездит... [информация про отсутствие пассажиропотока на троллейбусном маршруте № 22 не соответствует действительности — прим. стенографиста]

ВЕДУЩАЯ: Спасибо, Александр! <...>

ПЕТРОВ: <...> В выходные 12-й троллейбусный маршрут не работает. Он работает только в будние дни в часы пик и предназначен для подвоза работающих на ЗЛиНе, на заводе стройматериалов с работы и на работу. [на самом деле, для подвоза работающих на указанных Вячеславом Петровым заводах в намного большей степени предназначен троллейбусный маршрут № 11 «Завод литья и нормалей — Солнечная» — прим. стенографиста] Я, честно говоря, не знаю... Во всяком случае, продумать — продумаем. Но у меня есть сомнения, будет ли он [троллейбусный маршрут № 12 — прим. стенографиста] востребован в большей степени, нежели сегодня 22-й маршрут. Ведь 22-й маршрут мы на выходные сохранили именно для того, чтобы с проспекта Октября человек мог уехать на вокзал, на центральный рынок... <...> Можно подумать, возможно, в этом смысл есть. Спасибо за предложение!

ВЕДУЩАЯ: У нас интересуются: автобусы «Радзiмiч» гомельского авторемонтного завода дизельные или бензиновые?

ПЕТРОВ: Дизельные.

ВЕДУЩАЯ: У нас ещё есть звонок. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер! Ой... Доброе утро!

ВЕДУЩАЯ (смеясь): День, скажем прямо.

ПЕТРОВ (смеясь): Сошлись на дне.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Вячеслав Петрович, вас беспокоит Станислав. Хотелось бы задать два вопроса. Вопрос первый. В скором времени с наших улиц исчезнут автобусы «Икарус» и троллейбусы «ЗиУ». Планируется ли сохранить несколько единиц этих моделей для истории и, может быть, для музея?

ВЕДУЩАЯ: Чтобы они были не действующие, а именно как музейные экспонаты, да?

ПЕТРОВ: Я понял вопрос...

ВЕДУЩАЯ: Это я просто ещё уточнила...

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: И второй вопрос. Вы упомянули об отоплении в старых троллейбусах. Но мне, в тоже время, часто приходится сталкиваться с неработающим отоплением в новых троллейбусах АКСМ-321 (Вячеслав Петров набирает воздух). Как вы это прокомментируете?

ПЕТРОВ (на выдохе): Начнём со второго вопроса. То, что не работает отопитель в АКСМ-321, — это плохо. Информацию об этом старайтесь давать или нам, или напрямую в «Горэлектротранспорт», чтобы меры немедленно принимались.

ВЕДУЩАЯ (перебивая): А вы ещё номер своего телефон напомните...

ПЕТРОВ: 74-54-07. Что касается музейных экспонатов, то тот, кто был на предприятии «Горэлектротранспорт», видел, что на пьедестале там стоит троллейбус ЗиУ-5 — это более древний экспонат. Что касается Икаруса, то да, планируется, что в шестом автобусном парке один из Икарусов-280 тоже будет водружён на пьедестал... Конечно, это наша история. Я помню ещё, когда в городе работали Икарус-180, Икарус-556. Жалко, что они не сохранились. Это действительно была бы история. С появлением этих автобусов был прорыв в организации перевозок пассажиров в городе.

ВЕДУЩАЯ: У нас ещё есть звонок. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте! Зовут меня Светлана Васильевна. Моя дочь работает на Сельмаше. И если её работа по графику попадает на субботу и воскресенье, то мы с остановки «Завод «Кристалл» не можем уехать до без двадцати семь. Приходится брать свою машину и ехать на работу. Ни троллейбуса, ни автобуса, ни маршрутного такси нет... [забегая вперёд: эта информация в корне не соответствует действительности — прим. стенографиста]

ПЕТРОВ: То есть с остановки «Завод «Кристалл» троллейбус № 5 уходит слишком поздно, я так понимаю?

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Да. Ни «пятёрки», ни вообще ничего нет...

ПЕТРОВ: В какое время вы бы видели первое отправление «пятёрки» с остановки «Завод «Кристалл» в выходные дни?

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Я думаю, в 6:00.

ПЕТРОВ: <...> Хорошо, пометим.

ВЕДУЩАЯ: <...> Спасибо, Светлана Васильевна, за вопрос... Нам вдогонку к вопросу о замене электромагнитных компостеров, видимо, Андрей Валерьевич Ходырев прислал: речь не о том, чтобы отказаться от электромагнитных компостеров, а о том, что их надо модернизировать.

ПЕТРОВ: Эстетика?.. Я хочу сказать, что эти электромагнитные компостеры — это ноу-хау нашего «Горэлектротранспорта». В промышленном производстве их нет. Я согласен, что, может быть, эта металлическая коробочка несколько... В общем, передадим пожелание руководству «Горэлектротранспорта».

ВЕДУЩАЯ: Вот ещё у нас спрашивают наши слушатели. Правомерно ли поступают контролёры, которые осуществляют контроль на выходе из салона, на остановке, а иногда и прямо на улице с помощью милиции?

ПЕТРОВ: Правомерно.

ВЕДУЩАЯ: Планируется ли в Гомеле трамвайное сообщение?

ПЕТРОВ (сходу): Нет! Наши улицы, к сожалению, не позволяют этого сделать. <...>

ВЕДУЩАЯ: У нас звонок ещё есть. Алло! Добрый день! Вы в эфире!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Добрый день! Меня зовут Александр Юрьевич. Я проживаю по улице Советской в районе завода «Гидропривод». Много людей, которые добираются на предприятия, в учебные заведения, находящиеся в районе Солнечной, химзавода, ТЭЦ-2 и так далее, вынуждены ехать большим кругом с пересадками. Планируется ли когда-нибудь пустить какой-либо транспорт по окружной дороге через деревню Красное? [под окружной дорогой радиослушатель имеет в виду магистраль «Северо-Западный обход г. Гомеля» — прим. стенографиста] Маршрутку или просто автобусы, про троллейбусы я уже не говорю. Вот такой у меня вопрос.

ВЕДУЩАЯ: Спасибо!

ПЕТРОВ: Генеральным планом развития города и развитием сети общественного транспорта не планируется по улице Объездной движение общественного транспорта. Единственное, предусматривается движение [общественного транспорта — прим. стенографиста] по магистрали «Север — Юг». Про неё мы говорим давно. В прошлом году приступили к очередному этапу её строительства. В этом году работы продолжатся. Магистраль пройдёт через Сельмаш, Советский район, выйдет в микрорайон «Любенский» и дальше по существующему мосту через реку Сож в район улицы Зайцева. А по этой объездной дороге [северо-западному обходу города — прим. стенографиста] общественный транспорт не планируется.

ВЕДУЩАЯ: Как людям быть?

ПЕТРОВ: А кто говорит, что сегодня в Гомеле все должны ездить без пересадок?

ВЕДУЩАЯ (огорчённым голосом): Так... У нас звонок есть ещё. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте! Меня зовут Сергей. Я хотел бы задать вам такой вопрос. По какому расписанию ходят маршрутные такси и кому они непосредственно подчиняются? Спасибо!

ВЕДУЩАЯ: Спасибо!

ПЕТРОВ: Начнём с последнего. Владельцами маршрутных такси у нас сегодня являются 120 индивидуальных предпринимателей и 59 юридических лиц негосударственной формы собственности. Это частные транспортные унитарные предприятия, общества с ограниченной ответственностью и общества с дополнительно ответственностью. Одна треть [маршрутных такси — прим. стенографиста] принадлежит индивидуальным предпринимателям, две трети — юридическим лицам. Организацией перевозок занимается мой отдел [отдел транспорта, коммуникаций и экологии Гомельского горисполкома — прим. стенографиста], и плюс у нас два оператора перевозок. Это первый и шестой автобусные парки, где есть по одному человеку, которые непосредственно работают с «маршрутчиками». Они отслеживают выход их на маршруты через созданную систему контроля, контролируют состояние перевозок, состояние автомобилей... Что касается расписаний... Сегодня у нас пока таких жёстких расписаний, как у автобусов и троллейбусов, нет. Есть определённые интервалы движения. На каждом маршруте свой интервал. Хотя, например, на 22-м маршруте есть расписание, которое водители стараются соблюдать.

ВЕДУЩАЯ: Какой примерно средний интервал движения?

ПЕТРОВ: Средний интервал всякий бывает: и трёх-, и пятиминутный. Есть и пятнадцатиминутные интервалы.

ВЕДУЩАЯ: Ой, что-то вы фантастическое называете. А 20—40 минут нет у них интервала?

ПЕТРОВ: Никакой фантастики. Есть маршруты, где и 20, и 40 минут... Сегодня частник дотацию из бюджета не получает. И в убыток себе он работать не будет.

ВЕДУЩАЯ: Берём звонок... Алло! Вы в эфире!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Добрый день! Меня зовут Нина Александровна. Я хотела бы задать такой вопрос. Номер троллейбуса — 10. Густонаселённый район. По ходу движения троллейбуса больница, поликлиника. Почему в вечернее время с 19 до 22 часов интервал составляет порядка 20 минут? [для справки: на момент выхода передачи в эфир интервал движения троллейбусов маршрута № 10 с 19 до 22 часов в будни — 17 минут, в выходные — 18 минут — прим. стенографиста] Люди стоят на морозе и ждут троллейбуса. Или идти пешком три остановки, или же стоять и 20 минут мёрзнуть. С чем это связано? С экономией электроэнергии?

ПЕТРОВ (перебивая): Это связано и с экономией электроэнергии, и с экономией бюджетных средств. Это связано и с тем, что мы интервал движения автобусов и троллейбусов определяем в зависимости от наличия пассажиропотока. Если мы видим, что троллейбус или автобус идёт с интервалом в 10 минут, а пассажиры остаются на остановке [имеется в виду то, что пассажиры остаются на остановке из-за того, что они не смогли войти в салон транспортного средства по причине его переполненности — прим. стенографиста], мы понимаем, что надо добавлять ещё один, а, может быть, и два автобуса или троллейбуса. Я понимаю, что да, 20 минут ждать, может быть, и долго. Но когда пассажиры спокойно заходят в этот троллейбус и уезжают... Я всегда призываю: давайте рассматривать вопрос и с точки зрения экономики.

ВЕДУЩАЯ: Вячеслав Петрович, экономика — это хорошо. Но если разобрать с точки зрения экономики, то люди, которые во время мороза и холода будут стоять на остановке, а потом приедут домой больные и затем ещё дома кого-то заразят... И какая здесь тогда экономика? Оплата больничных листов, лекарств и подобного...

ПЕТРОВ (перебивая): Людмила Ивановна, я уже называл цифру: минус 18 миллиардов рублей...

<...>

ВЕДУЩАЯ: У нас есть звонок. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте! Меня зовут Елена Викторовна. Первое. Я хочу опровергнуть информацию, прозвучавшую из уст Светланы Васильевны. Меня возмутило до глубины души то, что, по её информации, с остановки «Завод «Кристалл» не уехать до 6:20 [на самом деле, Светлана Васильевна говорила про 6:40 — прим. стенографиста]. Я даже позвонила в диспетчерский пункт «Завод «Кристалл». Мне сообщили, что первый троллейбус по маршруту № 5 идёт в 6:01. А до этого ещё идёт автобус № 18: в 5:56 он на остановке «Первая школа». Так что не надо позорить на весь город Новобелицу! (смеётся)

ПЕТРОВ: Спасибо, спасибо!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: <...> И ещё такой вопрос. Очень часто возмущает ситуация в Новобелице. Не знаю как в других районах города, но иногда стоишь на остановке, и автобусы № 18, № 26 идут один за другим. 12-й и 30-й автобусы также буквально паровозиком едут. Потом большой интервал, нет ни одного автобуса. Это ведь тоже неудобно...

ПЕТРОВ: Это то, о чём я говорил. <...> Разные маршруты, разная протяжённость, разное количество автобусов, разные интервалы... Тему этих досадных накладок мы уже неоднократно обсуждали. Этого можно избежать, но тогда надо какой-то автобус или троллейбус искусственно задержать на конечной. И отправить его, зная, что, условно говоря, через остановку «Жирокомбинат» в это время там прошёл 18-й. А 12-й должен ждать на конечной на улице Зайцева, пока этот 18-й пройдёт. <...> Но в таком случае мы забудем о равноинтервальном движении автобусов, что тот же 12-й может пройти один за другим через пять минут, а следующий пойдёт через тридцать минут. А так им сегодня заложено через десять минут, условно говоря, друг за другом ходить.

<...>

ВЕДУЩАЯ: Читаем SMS-сообщения. <...> Почему так мало [общественного — прим. стенографиста] транспорта ходит после восьми вечера в 5-й микрорайон? С детьми добираться с тренировки с улицы Котовского — один час. Маршрутки переполнены... Может быть, вы себе пометите это, пожалуйста?

ПЕТРОВ: Мне не надо помечать. Я хочу сказать одно. Приходите ко времени, обозначенном на табличке с расписанием движения, и уедете.

ВЕДУЩАЯ: Так как быть, если расписание тренировок другое?

ПЕТРОВ: Под кого всё-таки будем подстраиваться?

ВЕДУЩАЯ: Под людей, мне кажется...

ПЕТРОВ: Иногда всё-таки надо, чтобы и люди подстраивались под автобус. Человек почему-то подстраивается под поезд. Если в Москву поезд идёт, условно говоря, в 23:55...

ВЕДУЩАЯ (перебивая): Но поезд и автобус — это всё-таки разные вещи.

ПЕТРОВ: Я понимаю, что разные. Но примером это может быть?

ВЕДУЩАЯ: Мы поездом каждый день не ездим. Мы им ездим раз-два в год. А троллейбусом и автобусом пользуемся каждый день по нескольку раз.

ПЕТРОВ (перебивая): Людмила Ивановна, я вам ещё раз повторяю: возить воздух — это экономическое преступление!

<...>

ВЕДУЩАЯ: Давайте мы звонок ещё возьмём. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Алло! Добрый день! Меня зовут Людмила. У меня такой вопрос. Я с 1982 года проживаю в Волотове возле остановки «Школа». Тут только движение автобусов. За многие годы, что существует наш дом, многие автобусы проходили здесь: и 6, и 7а, и 27. Но, тем не менее, после введения маршрутов № 17 и 18 уехать с остановки «Школа» стало значительно хуже, равно как сюда и приехать. Особенно в дневные и вечерние часы пик.

ПЕТРОВ: Остановка «Школа» — это, простите, где она? На улице Петруся Бровки?

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Это в районе хлебозавода № 4, автобусного парка [№ 6 — прим. стенографиста].

ПЕТРОВ: А, на Олимпийской улице...

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Да, да, да. С моей точки зрения, эта проблема была решена, когда был ремонт улицы Каменщикова этим летом [летом 2009 года — прим. стенографиста]. Автобус № 3 стал ходить мимо наших домов. Было очень удобно. У меня к вам такое предложение. Если нельзя увеличить количество автобусов на маршрутах № 7 и 7а, то не изменить ли как-нибудь маршрут № 3 либо № 3а, чтобы он захватывал и эти две остановки [остановки «Школа» и «Улица Олимпийская» — прим. стенографиста]? Здесь ведь тоже люди живут и очень давно.

ПЕТРОВ (вздыхая): Изменить можно. Но можем получить ответную реакцию. Не думаю, что те же жители микрорайона Новая Жизнь, которые пользуются этими маршрутами, будут очень довольны. <...> Вопрос спорный...

ВЕДУЩАЯ: Вячеслав Петрович, очень много SMS-сообщений. Я сейчас пачкой их прочту, чтобы вы себе просто помечали...

ПЕТРОВ: Конечно, конечно. А лучше, если вы мне эти вопросы как-то передали, я спокойно их изучу...

ВЕДУЩАЯ: Передадим обязательно! Просто чтобы люди были спокойны, что вы это услышали. 5-й автобусный маршрут по выходным ходит ну очень редко. Например, с конечной в 20-м микрорайоне идёт в 8:10, а следующий — в 9:28. Жуть просто, как с этим бороться, спрашивают.

ПЕТРОВ: Ну как бороться... Добавить автобусов и добавить себе расходов, не получив при этом дополнительных доходов.

<...>

ВЕДУЩАЯ: И ещё один факт, который меня, и не только меня одну, мягко говоря, удивляет. Садишься в маршрутку. В салоне, как насмешка над пассажиром, висит табличка: «За безбилетный проезд штраф — 0,2 базовые величины». И при этом водитель не выдаёт билет. Но деньги он берёт. Возникает вопрос: штраф с водителя или с пассажира?

ПЕТРОВ: Пассажира, если он отдал деньги водителю, никто не оштрафует. А вот водитель, если он не выдаёт билет — а эти вопросы проверяет и налоговая, и транспортная инспекции — получит штраф 140 тысяч рублей. <...> Сегодня в каждую маршрутку мы, к сожалению, контролёра не посадим. И вот здесь я бы хотел обратиться в очередной раз к пассажирам: тре-буй-те! Водитель обязан выдать чек! Что касается мер воздействия, то, как я уже сказал, штраф водителю — как минимум 140 тысяч рублей. И плюс индивидуальный предприниматель — а чаще всего этим грешат юридические лица — за два и более таких случаев лишается лицензии. У нас в прошлом [2009 — прим. стенографиста] году шесть или семь юрлиц потеряли право работать на маршруте.

ВЕДУЩАЯ: У нас, к сожалению, время эфира заканчивается. Просто маленькая реплика. Я попробовала всё-таки однажды попросить чек, учитывая, что висит эта надпись. Говорю: вы, наверное, талончик дайте. Теперь он [водитель маршрутного такси — прим. стенографиста] проезжает мимо меня и больше не останавливается. (смеётся)

ПЕТРОВ: По каждому факту мы бы хотели иметь конкретную информацию для того, чтобы принять определённые меры.

ВЕДУЩАЯ: Я хочу успокоить наших радиослушателей, кто прислал нам SMS-сообщения. Их очень много. Мы просто не успели их все озвучить. Мы их обязательно передадим Вячеславу Петровичу. Он прочитает, разберётся. Будьте уверены и спокойны: всё это дойдёт. Я, Вячеслав Петрович, благодарю вас, что вы пришли. У нас всегда с вами активные эфиры проходят. Потому что тема уж очень «больная» и актуальная, которая, конечно же, волнует всех. Они [эфиры — прим. стенографиста], наверное, более спокойными и не могут быть. Тем не менее, у нас всё-таки улучшения заметны. Будем надеяться, что и дальше будет так же. Вы что-то услышали, что-то изучите. Не исключено, что что-то возьмёте на вооружение.

ПЕТРОВ: Конечно! Всякие встречи бесследно не проходят.

ВЕДУЩАЯ: Да, надеюсь, что мы с пользой провели это время в эфире. Напоминаю, что сегодня у нас в гостях был начальник отдела транспорта, коммуникаций и экологии Гомельского горисполкома Вячеслав Петрович Петров. За звукорежиссёрским пультом работал Александр Балахонов, вела программу Людмила Шестакова. Всего доброго!