От первого лица: прямая линия с Вячеславом Петровым


Гомельское городское радио 107,4 FM / Стенограмма: MiStr
Опубликовано в источнике 16 июня 2009 года
Добавлено на сайт 31 июля 2009 года


Стенограмма прямой линии с Вячеславом Петровичем Петровым, начальником отдела транспорта, коммуникаций и экологии Гомельского горисполкома, прошедшей в рамках программы «От первого лица» на Гомельском городском радио «107,4 FM»

ВЕДУЩАЯ: Добрый день! В эфире программа «От первого лица». У микрофона Людмила Шестакова. Говорят, если хочешь узнать, что сегодня волнует людей, надо просто прислушаться к разговорам... на остановке. Сегодня мы обсуждаем транспорт Гомеля. Итак, я представляю сегодняшнего гостя программы. Это начальник отдела транспорта, коммуникаций и экологии Гомельского горисполкома Вячеслав Петрович Петров. Добрый день, Вячеслав Петрович!

ПЕТРОВ: Здравствуйте, Людмила Ивановна, здравствуйте, уважаемые радиослушатели!

<...>

ВЕДУЩАЯ: У нас уже есть первый звонок. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте! Это беспокоит Ходырев Андрей Валерьевич. Хотел бы с господином Петровым поговорить. У меня три вопроса. С этими вопросами я не сразу к вам обращался, а обращался в автобусный парк. Но автобусный парк № 6 не внял моим просьбам. Начну. Остановка «Улица Новополесская» автобусного маршрута № 7 с чётной стороны улицы Кирова. По расписанию, вывешенном на остановке, в выходные «семёрка» идёт в 11:45, следующая — в 18:15 [вероятно, имелось в виду время 12:15 — прим. Forward]. Но это неправда, потому что с «Универсама Брянского» двадцатью минутами ранее в этот промежуток автобусы прекрасно отправляются и прекрасно доезжают. Я это знаю, поскольку сам на «семёрке» езжу. Второй вопрос, точнее, просьба: повесить везде на остановках расписание движения маршрутов 127, 107 и прочих тому подобных, которые идут раз-два в день. Ведь утром, когда едешь к поезду рано на дачу в выходной, когда по времени нет автобуса, идущего на вокзал, садишься, едешь с пересадками, а сзади оказывается, что едет 127-ой или 27-ой, о котором нигде ничего не указано. И третья просьба. Когда откроют улицу Победы после ремонта теплотрассы, на остановке «Вокзал», где останавливаются троллейбус № 15, автобус № 7 и другие, просьба, чтобы на ней тоже останавливались автобусы № 27, 107 и прочие, которые идут в Волотову. Это было бы очень полезно.

ВЕДУЩАЯ: Спасибо, очень такой объёмный вопрос.

ПЕТРОВ: Вообще, я ехал сюда в студию и думал, позвонит ли Ходырев. Было у меня такое предчувствие, что мне удастся пообщаться с моим, так сказать, постоянным собеседником, особенно в плане написания остановок общественного транспорта. Спасибо ему за такую активную жизненную позицию, благодаря этому мы навели определённый порядок по наименованию остановочных пунктов и написанию их на аншлагах. Что касается тех вопросов, что были заданы. По поводу «семёрки» на Новополесской я обязательно разберусь, что там с расписанием. Возможно, там произошло изменение расписания в связи с тем, что сейчас из-за закрытия улицы Победы «семёрка» следует в Волотову через площадь Ленина [вероятно, имелся в виду проспект Ленина — прим. стенографиста], как и ряд других маршрутов. Поэтому где-то уже расписание новое вывесили, а там, может быть, ещё не успели. 127, 107, 111 и прочие маршруты — это у нас так называемые рейсы подбора, когда автобус идёт с конечной остановки в парк и идёт с подбором пассажиров. Прислушаемся к этой просьбе. Тоже самое как и по обозначению на остановке «Вокзал» и времени прохождения этих маршрутов.

<...>

ВЕДУЩАЯ: Как называется остановка, которая находится на углу улицы Победы и улицы Кирова?

ПЕТРОВ: Она называется «Улица Победы».

ВЕДУЩАЯ: Но самой вывески с названием остановки нет...

ПЕТРОВ: Названия нет, потому что нет павильона, соответственно, нет названия остановки на павильоне. Но там должна быть табличка...

ВЕДУЩАЯ: Нет там таблички, сегодня специально пошла и посмотрела.

ПЕТРОВ: Я помечаю себе...

ВЕДУЩАЯ: На «восьмёрку», «шестнадцатый», которые стали там останавливаться, вывесили временное расписание. Но на этой же остановке на 11-ый маршрут нет ни постоянного, ни временного расписания. «Семёрка» там стала останавливаться, и на неё тоже ничего нет. Людям же надо знать, когда уезжать с этой остановки.

<...>

ПЕТРОВ: Я хочу сказать, что все эти изменения в расписании — это достаточно трудоёмкий вопрос. Есть маршруты типа 18-го, 17-го с протяжённостью около 20 километров, на котором чуть ли не 40 остановочных пунктов. На каждом нужно вывесить новое расписание. Мы уже пошли в целях экономии просто на компьютере распечатывать и ламинировать. Но, к сожалению, парки не всегда вовремя успевают это сделать. Особенно это касается, когда что-то связано с ремонтом дорог. <...> Я хочу поблагодарить гомельчан за их стойкость, за их терпение, за то, что они мужественно преодолевают все неудобства, связанные с изменением движения общественного транспорта. <...> Сегодня [16 июня 2009 г. — прим. стенографиста] заканчивается укладка нового асфальта на улице Богдана Хмельницкого. Часам к семи вечера дорожники выйдут на перекрёсток с улицей Полесской. Возможно, будут сбои в движении общественного транспорта. С завтрашнего дня продолжатся ремонтные работы на улице Барыкина: от района Центролита и в сторону радиозавода. Но это без закрытия движения общественного транспорта. В понедельник [22 июня 2009 г. — прим. стенографиста] нас ждёт очень серьёзное испытание: будет вестись асфальтирование развязки «Завод торгового оборудования». Наверняка будут изменения маршрутов движения общественного транспорта. Может быть, мы через СМИ что-то успеем сообщить, но там ситуация будет меняться буквально каждый час, и спрогнозировать точно ничего не возможно. Что касается дальнейшего строительства... К сожалению или к счастью, массовый ремонт дорог [в 2009 году — прим. стенографиста] у нас вроде бы заканчивается. Остаётся только улица Барыкина, ещё немного работ будет по улице Крупской. <...> Хотя мы с ужасом смотрели, с какими дорогами мы вышли с зимы, но, тем не менее, область нашла средства, поэтому ремонт дорог идёт очень активно.

ВЕДУЩАЯ: Спасибо. У нас ещё есть звонок. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте! Вас беспокоит Валентина Ивановна. Очень сложно добраться до хозяйственного рынка на улице Украинской и к супермаркету на улице Чонгарской Дивизии. В особенности, когда возвращаешься с тяжёлыми покупками. Почему бы не пустить автобусный маршрут или маршрутное такси?

ПЕТРОВ: Что касается торгового комплекса на улице Чонгарской Дивизии... Там сегодня пустить маршрутное движение автобусов не позволяют дорожные условия. Облторгсоюз неоднократно выходил к нам с этим предложением. Мы им предлагали выполнить определённые работы по расширению проезжей части. Но у них не нашлось средств для этого. А без этих работ ГАИ просто не разрешит нам туда движение автобусов. Что касается рынка на улице Украинской, то это рынок временный. Поэтому в связи с планируемым расширением улицы Украинской он будет оттуда вынесен. А в сегодняшних условиях мы можем пропустить только два-три рейса 24-го автобуса. <...> У нас сейчас масса улиц, где живут люди, но общественный транспорт туда не ходит по причине отсутствия должных дорожных условий.

<...>

ВЕДУЩАЯ: Насколько наш парк подвижного состава общественного транспорта обновился, обновляется и каковы перспективы?

ПЕТРОВ: В 2008 году Гомель получил 39 новых троллейбусов и 45 новых автобусов. Все они только белорусского производства. [Не совсем верная информация. В прошлом году было закуплено 4 автобуса Курганского автобусного завода, находящегося на территории России — прим. стенографиста] В 2009 году ситуация несколько осложнилась в связи с определёнными финансовыми условиями. Дело в том, что всё обновление подвижного состава идёт за счёт транспортного сбора, который аккумулируется в областном бюджете. А транспортный сбор складывается из отчислений от прибыли предприятий. Поэтому с учётом того, что финансовая ситуация на предприятиях несколько усложнилась, прогнозируется, что средства транспортного сбора тоже уменьшатся. Но, во всяком случае, на этот год пока мы планируем приобрести порядка 30 новых троллейбусов, по автобусам пока полной ясности нет. <...> Закупки автобусов, конечно, будут, но весь вопрос в том — сколько? Была у нас розовая мечта, чтобы в 2009-ом году последний Икарус поставить на пьедестал. Но, к сожалению, наверное, у нас этого не получится. Что касается троллейбусов, то есть ещё пресловутые ЗиУ-682, которые бьются током. Но сегодня приняты очень серьёзные меры. Во-первых, все новые троллейбусы укомплектованы приборами контроля токоутечки, а те троллейбусы, конструкцией которых изначально не было предусмотрена эта система контроля, дополнительно оснащены этими приборами. На каждом рейсе, на каждой конечной остановке обязательно проверяется наличие токоутечки. Стоит специальный прибор, есть специальные люди. Поэтому, я полагаю, мы сумели исключить вот такие неприятные ситуации.

<...>

ВЕДУЩАЯ: Есть ли какие-то серьёзные проблемы в перевозке пассажиров с 18-ого, 19-ого, 16-ого микрорайонов? Потому что в ходе прошлой нашей встречи возникали вопросы по этому поводу.

ПЕТРОВ: Вопросы такие возникали и, наверное, будут возникать, потому что это сегодня основное место жилищного строительства. Сейчас активно ведётся подготовка к застройке 18-го микрорайона. Но мы ситуацию контролируем. Всё увеличение количества автобусов, троллейбусов на маршрутах у нас сосредотачивается именно на этом направлении. Мы стараемся все имеющиеся резервы направлять именно туда. Хотя надо понимать, что возможности парков тоже небезграничны. Но, тем не менее, понимая вот эту ситуацию — ведь районы очень большие — и 5а маршрут мы организовали, и постоянно на 17-ый и 18-ый маршруты дополнительные автобусы ставим по мере, так сказать, возрастания напряжённости. Хотя на сегодняшний день, во всяком случае, в мой адрес каких-то звонков, нареканий в последнее время нет. Тем более, наступил летний период, и я даже скажу больше, не знаю, как к этому отнесутся жители этих микрорайонов, мы на лето даже немножко уменьшили количество автобусов и троллейбусов, как и на других маршрутах. Это наша практика уже ежегодная, сложившаяся.

ВЕДУЩАЯ: У нас звонок на линии. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте! Меня зовут Александр. У меня есть два вопроса. Этим летом закрыли пешеходный мост через Сож. Теплоход и автобус № 37 до пляжа ходят только до 17:30. Ведь очень много людей идут на пляж после работы в пять, шесть вечера. Можно ли продлить время работы или теплохода, или автобуса хотя бы до 20:00?

ПЕТРОВ: Логичный вопрос. Для нас это не является новостью. Другой вопрос, что сегодня 37-ой автобус привозит в день 8-10 тысяч в день выручки. Это даже на зарплату водителю не хватает, не говоря уже о топливе и т. д. и т. п. То же самое и с теплоходом. Понимаете, сегодняшняя погодная ситуация не даёт нам объективной картины. Конечно, если пойдёт массовый поток людей, то мы их повезём. Мы будет подстраиваться под пассажиропоток. А если сегодня трое, четверо, пятеро человек, которые хотят после работы съездить покупаться, то пусть меня они простят. Но и, как говорится, мы не делаем это тайной: сегодня кроме теплоходного есть ещё и лодочный перевоз. Люди с документами переплавляют на тот берег. Цена вопрос та же самая — 1000 рублей. В автобусе — 500. Но лодками пользуются, лично наблюдал.

ВЕДУЩАЯ: Ещё давайте звоночек возьмём. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: У меня ещё второй вопрос есть. С воскресенья стал ходить бесплатный автобусный маршрут с вокзала до универсама Облторгсоюза с остановкой на улице Чонгарской Дивизии. Он, по-моему, скоростной. Можно поподробнее узнать, где увидеть его расписание, и как он следует?

ПЕТРОВ: Горисполком не организовывал этот маршрут. Это своего рода рекламная или PR-акция, которую проводит Облторгсоюз с целью завлечения покупателей на свои объекты. Ну, наверное, в автобусном парке № 6 это расписание будет. Я возьму это на заметочку. Коль Облторгсоюз оказывает такую приятную услугу населению, то пусть они и разместят расписание движения своего автобуса. Автобус да, перевозит бесплатно, все расходы по перевозке берёт на себя Облторгсоюз.

ВЕДУЩАЯ: Вячеслав Петрович, как решается вопрос об увеличении количества транспорта в часы пик?

ПЕТРОВ: У нас это заложено изначально в расписании, что в часы пик у нас работает 180 троллейбусов и 187 автобусов по будним дням. В межпиковое время у нас есть графики работы автобусов и троллейбусов двухсменные и есть так называемые разрывные графики, когда работает первый пик, потом отстой и затем второй пик, поэтому всё спланировано заранее.

ВЕДУЩАЯ: Давайте тогда уточним, что считается «часом-пик».

ПЕТРОВ: Это ориентировочно с 6:00 до 9:30, и второй пик начинается где-то в 14:00-14:30 и примерно до 19:00.

ВЕДУЩАЯ: Я почему про это заговорила. Вводится автобусный маршрут № 36, где один автобус будет курсировать в часы пик. И мы спорили у нас в редакции, в какое время он будет ходить.

ПЕТРОВ: 36-ой маршрут мы вводим от вокзала до газетного комплекса, может быть, и не до девяти утра, может быть, и до восьми. Я просто беру в целом период. Это же касается и вечерних часов пик. То есть расписание работы этого маршрута будет «подвязано» к режиму работы газетного комплекса, Центра стандартизации и метрологии и ряда других учреждений. Именно по их просьбе мы, в конце концов, и организовали вот этот маршрут.

ВЕДУЩАЯ: У нас есть ещё звонок. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте! Меня зовут Анатолий. Планируется ли в будущем пустить троллейбус с Барыкина до Сельмаша или до Волотовы?

ПЕТРОВ: Это каким образом с Барыкина и до Сельмаша?

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Чтобы не пересаживаться...

ПЕТРОВ: Вы знаете, я всегда говорю: в полумиллионном городе мы не обойдёмся без пересадок.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ (очень тихо): Понятно...

ВЕДУЩАЯ: Анатолий, маршрут вашей мечты пока останется мечтой. Давайте мы немного SMS’очки почитаем. Какова судьба маршрутов высокой культуры обслуживания, спрашивает Михаил.

ПЕТРОВ: Пока сколько их было, столько их и есть. Каких-то новых маршрутов не организуется. Если мне изложить свою позицию, то я не понимаю, что такое маршрут высокой культуры и почему остальные маршруты должны быть низкой культуры. Культура обслуживания пассажиров должна быть везде одинаковая. Хотя статус маршрута высокой культуры обслуживания подразумевает то, что там работают наиболее дисциплинированные водители в белой рубашке и с галстуком. Но вообще-то уровень культуры, я ещё раз говорю, должен быть одинаков везде.

ВЕДУЩАЯ: Вдогонку к нашему разговору про 36-ой автобус. Спрашивает Людмила, когда он будет пущен?

ПЕТРОВ: 36-ой автобус мы планировали пустить уже с понедельника [15 июня 2009 г. — прим. стенографиста], но в связи с тем, что на улице Крупской идут работы по укладке асфальта, и в ближайшие дни будет даже полное закрытие движения по улице Крупской на участке от улицы Каменщикова до улицы Яговкина, улицы Олимпийской, мы решили, что люди ждали столько лет, подождут ещё неделю, когда уже дорогу сделают нормально, чтобы нам, пустив этот автобус, потом его снова не отменять. Я думаю, что буквально через неделю мы его запустим.

ВЕДУЩАЯ: Звонок у нас есть ещё. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Добрый день! Вас беспокоят водители с 6-го автобусного парка и с 1-го. У нас глобальный вопрос. Когда высаживаем людей на вокзале возле рынка «Привокзальный» и едем дальше на разворот, у нас возникают проблемы с разворотом. Приходится разворачиваться возле шиномонтажа, где постоянно идут легковые машины, создаются пробки, стоит, грубо говоря, километровая очередь. Как бы решить проблемы с разворотом на вокзале? Это первый вопрос. Знаете площадку, где мы на обед останавливаемся за шиномонтажом?

ПЕТРОВ: Знаю!..

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Она маленькая и не вмещает все автобусы. Другой раз приходится есть на ходу. То есть не успеваешь. Как бы вот этот вопрос решить?

ВЕДУЩАЯ: Вопросы понятны, спасибо!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Спасибо большое!

ПЕТРОВ: Виктор Михайлович Евмененко, директор 6-го автобусного парка, пытался вести переговоры с железной дорогой, чтобы за счёт их территории немножко расширить эту площадку. Но железная дорога, к сожалению, согласия не дала, поскольку эта территория им тоже необходима. Дальше её куда-то расширять невозможно, хотя генпланом [имеется в виду Генеральный план развития города Гомеля до 2020 года — прим. стенографиста] и предусмотрен снос крупозавода, но это тоже неизвестно когда будет. (вздыхая) Сегодня ставится вопрос о расширении улицы Шевченко за счёт сноса там одного или двух двухэтажных бараков, где, как я его называю, «блошиный рынок» организовался. Может быть, это что-то поможет. Но, к сожалению, понимаете, у нас условия Привокзальной площади и площади у автовокзала [по ул. Курчатова — прим. стенографиста] с одной стороны не позволяют принять на отстой такого количества автобусов, а с другой стороны, все пассажиры хотят, чтобы все маршруты замыкались именно на вокзале. И мы сегодня стоим перед такой дилеммой: что делать? Опять-таки далеко идущими планами планируется устройство второй привокзальной площади в районе улицы Украинской. То есть часть автобусных и троллейбусных маршрутов, следующих со стороны Советского района, со стороны улицы Барыкина, планируется подавать на вокзал с той стороны. А эти две площади связать между собой подземным или пешеходным мостом. Но это пока планы, и я не могу пообещать, что они буквально в течение года-двух лет будут реализованы.

ВЕДУЩАЯ: Понятно, спасибо. Ещё SMS’очки почитаем. Когда придут наши автобусные парки к единому стилю оформления электронных табло и маршрутоуказателей? И почему в автобусах АП-1 на табло и в бегущих строках используется русский язык?

ВЕДУЩАЯ и ПЕТРОВ: У нас два государственных языка: русский и белорусский, поэтому вопросов тут быть не должно.

ПЕТРОВ: Что касается единообразия табло, то информационное табло нам поставляется вместе с автобусом и троллейбусом. Тип его изготовляет завод-изготовитель. В основном ставятся табло Интеграл и Минского электромеханического завода. Специалисты, например, Горэлектротранспорта — там у них есть целая служба, которая занимается обслуживанием этих табло, — говорят о том, что они, в принципе, по надёжности одинаковые [что на самом деле не так: информационные системы производства Минского электромеханического завода регулярно выходят из строя — прим. Forward]. Но мне вот, например, как обывателю, больше нравятся табло Интеграл, там как-то чётче буквы и...

ВЕДУЩАЯ (перебивая): Я просто тороплю... У нас опять телефонный звонок. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте! Меня зовут Александр. Как было правильно сказано, хорошо, когда в новых автобусах или троллейбусах хорошо смотрится бегущая строка или светящийся номер маршрута. Но на многих троллейбусах и автобусах всё это успешно заменяется деревянным табличками. Кого «благодарить» за такие партизанские действия?

ПЕТРОВ: Если табло не работает, то информация же должна какая-то к пассажирам поступать. Поэтому, пока табло ремонтируется, ставятся обычные трафареты.

ВЕДУЩАЯ: Когда закончат асфальтировать дорогу 7-го маршрута троллейбуса, спрашивает Толик.

ПЕТРОВ: Я уже говорил, что с завтрашнего дня дорожники выходят нижним слоем на асфальтирование улицы Барыкина в сторону радиозавода. Потом они выходят на «чистые» слои с понедельника на развязку «Завод торгового оборудования», улицу Богдана Хмельницкого и улицу Барыкина, поэтому будем планировать так, что где-то недели через полторы, через две ремонт улицы Барыкина будет завершён полностью.

ВЕДУЩАЯ: В Минске постоянно увеличивается стоимость талончика на проезд, а у нас стоимость ниже. Планируется ли повышение стоимости талончика у нас? Если да, то в течение какого времени будут действовать старые?

ПЕТРОВ: В Минске не чаще, чем в Гомеле меняется стоимость проезда, поскольку всё это делается по согласованию с Минэкономики и в целом по всей республике. Да, с некоторых пор ввели почему-то в практику, что в Минске проезд стоит 600 рублей, а в Гомеле и других областных центрах — 500. Ну, может, решили и этим придать, так сказать, особый вид столицы нашей республики. Когда ожидается ближайшее повышение, сказать не могу, хотя облисполком выходил с таким предложением в Минэкономики на согласование на повышение стоимости проезда в общественном транспорте, но такого разрешения Минэкономики пока не дало. Были обещания рассмотреть... Что касается действия талонов, то срок их действия не ограничивается. Пока они есть на руках, все талончики будут иметь силу.

ВЕДУЩАЯ: У нас есть звонок.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Алло, здравствуйте! Вас беспокоит Елена. Скажите, пожалуйста, почему наши маршрутки ходят без расписания и по многим направлениям вечером они просто исчезают, не поймать.

ВЕДУЩАЯ: Спасибо, Елена. Вопрос, кстати, довольно типичный.

ПЕТРОВ: Да, вопрос типичный. Сегодня, к сожалению, наши операторы перевозок — это те же автобусные парки, которым поручен контроль за работой маршруток, — просто физически не могут обеспечить контроль за выполнением каждого рейса. Мы сегодня единственное контролируем их выход на работу — то есть есть она сегодня или нет — за счёт отметки начала работы и конца работы.

ВЕДУЩАЯ: А в течение дня, что она и где маршрутка находилась вы не знаете?..

ПЕТРОВ: Да. Но идёт работа по внедрению новой автоматизированной системы управлением движением автобусов через спутниковую навигацию. И мы в обязательном порядке, когда эта система заработает, в эту систему включим и все наши маршрутные такси. Опыт работы уже есть, в Витебске такое практикуют. Единственное, у них там через систему мобильной связи это делается, ну, а наши решили замахнуться на спутниковую навигацию.

ВЕДУЩАЯ: Как скоро может это осуществиться?

ПЕТРОВ: Я только вздохну... Но, тем не менее, есть некоторые маршруты, допустим, тот же 22-ой маршрут, я знаю, они работают по расписанию. Та же «тройка» работает по расписанию. Что касается «они были» и «вот их не стало», то там тоже отслеживается режим работы водителей. Водитель не должен работать больше положенного числа часов. Это первое. И второе. Если сегодня троллейбусным и автобусным паркам мы платим какую-то дотацию и говорим: до 12 часов вы будете ездить независимо от того, сколько человек вы повезёте, то там работает или индивидуальный предприниматель, или частное предприятие, которое, согласитесь, работать в убыток себе не будет. А мы их не дотируем... Поэтому маршрутки у нас — это дополнение к общественному транспорту, а не вместо общественного транспорта.

ВЕДУЩАЯ: Но надо, чтобы приводили маршрутчиков в чувства. Законы что, на них не распространяются?

ПЕТРОВ: Законы на них распространяются те же самые, что и на автобусы и троллейбусы.

ВЕДУЩАЯ: Ни один маршрутчик не отказывается от удовольствия поговорить по сотовому телефону во время движения...

ПЕТРОВ: Плохо, плохо!.. И наказывают их за это, когда попадаются.

ВЕДУЩАЯ: Реже стало, но всё равно ещё попадаются маршрутчики, которые не выдают талончики.

ПЕТРОВ: И это плохо!.. У нас именно из-за этого два юридических лица — две фирмы — Министерством транспорта и коммуникаций были уже лишены лицензии.

ВЕДУЩАЯ: Ой, про маршрутки я могу говорить много, потому что перемещаюсь на них на работу... Но у нас ещё есть звонок. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте! Меня зовут Надежда Игнатьевна. Я живу в микрорайоне «Западный». Вы уже немножечко касались этого вопроса по поводу беспересадочных поездок, но наболело очень сильно... Из нашего микрорайона никуда не доехать без пересадки. У нас живёт очень много пенсионеров. В собес поехать вроде бы по расстоянию не далеко, но надо ехать с пересадкой. Приходится брать два билета туда, два билета назад, а ведь пенсия маленькая... Чтобы поехать в парк с внуком погулять — и того страшнее, понимаете как...

ПЕТРОВ (перебивая): Какие проблемы с «семёркой» доехать до...

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ (перебивая): Какой «семёркой»?! У нас нет «семёрки» на улице Владимирова! Никуда не доехать без пересадки! Вот сколько лет тут живём, и всё время как пасынки. И второй вопрос у меня ещё есть. Просьба разгрузить автобус № 16. Утром люди едут на работу, такая давка, невыносимо в транспорте. 21-ый автобус почему бы не пустить через «Западный»? На ЗИПе целая вереница, как на вокзале вагоны, стоит транспорт! Почему не пустить 21-ый через наш микрорайон? И разгрузился бы 16-ый маршрут.

ПЕТРОВ: 21-ый как Вы имеете в виду пустить?

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: С вокзала, по улице Полесской, через микрорайон «Западный» по улицам Владимирова, Барыкина и далее на Урицкое.

ПЕТРОВ: Понимаете, вы высказываете своё личное пожелание. Но за вами стоят ещё тысячи других пассажиров с такими же пожеланиями ехать именно по Речицкому шоссе, потому что там политехнической и кооперативный институты и т. д. и т. п. Давайте мы не будем устраивать полемику здесь на эту тему. Я понимаю: у каждого человека есть своя проблема. Но человек должен понимать, что его единичная проблема должна как-то сочетаться с проблемой других людей. У нас общественный транспорт, а не индивидуальный.

ВЕДУЩАЯ: Есть категория населения — пенсионеры. Их тоже нужно учитывать, они такая же часть нашего населения...

ПЕТРОВ: Мы и учитываем. Пенсионеры микрорайона «Западный» попросили их связать с «Прудковским рынком», мы их связали без пересадок!

ВЕДУЩАЯ: Вячеслав Петрович, не нужно вот так сразу возмущаться...

ПЕТРОВ: Людмила Ивановна, надо измерять наши желания с нашими возможностями.

ВЕДУЩАЯ: Я понимаю, вы ведь владеете информацией больше, чем владеют люди. Но, с другой стороны, иногда есть смысл прислушаться. Если действительно порой бывает на остановке: некоторые маршруты не могут остановиться из-за того, что на остановке стоит одновременно по три-четыре вида транспорта. На другой остановке пусто... И ещё. Наблюдала картину: нет ничего 30 минут, потом подходят три троллейбуса сразу одного и того же маршрута.

ПЕТРОВ: Это, скорее всего, случилось из-за того, что где-то троллейбусы попали в пробку. Но это грубейшее нарушение... Людмила Ивановна, всё, что мы сегодня делаем по развитию маршрутной сети, — это с учётом предложений пассажиров. Но наши возможности, повторюсь, в определённой мере ограничены.

ВЕДУЩАЯ: Но вы хотя бы должны говорить, что мы рассмотрим ваше предложение, а не сразу его отметать.

ПЕТРОВ: Просто я всегда говорю, что сложившуюся маршрутную сеть очень тяжело трогать. Потому что мы уже на эти грабли наступали, и неоднократно.

ВЕДУЩАЯ: У нас есть звонок. Алло!

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Добрый день! Это Сергей Николаевич беспокоит. Будут ли ремонтировать мост с 5-го микрорайона в Новобелицу? Покрытие там безобразное, невозможно проехать.

ПЕТРОВ: Мост не городской, мост Гомельавтодора, и, насколько я знаю, в планах есть ремонт проезжей части этого моста.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: И коротенький второй вопрос. Когда будет завершены работы в районе улицы Ленинградской?

ПЕТРОВ: Сегодня [16 июня 2009 г. — прим. стенографиста] перекрёсток улиц Ленинградской и Севастопольской уже открыт. 12-ый и 30-ый автобус там пошли, единственное, что они через улицу Склезнёва выходят на улицу Севастопольскую и дальше уже идут по своим маршрутам. Что касается самой улицы Ленинградской, то в эти выходные [с 19 по 21 июня 2009 г. — прим. стенографиста] будет закрыт перекрёсток улиц Ленинградской и Ильича в связи с прокладкой теплотрассы под проезжей частью. Ну а вообще улицу Ленинградскую — этот участок от улицы Ильича до улицы Севастопольской будет сделан быстрее, а в ту сторону немного дольше, потому что там теплотрасса пойдёт с выходом на улицу Димитрова.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Спасибо большое!

ПЕТРОВ: Пожалуйста!

ВЕДУЩАЯ: У нас время заканчивается. Вячеслав Петрович, буквально телетайпно несколько SMS’очек очень коротко. За безбилетный проезд платят штрафы. Почему контролёры даже не выводят из транспорта пьяных нарушителей порядка, спрашивает Александр?

ПЕТРОВ: К сожалению, сегодня контролёр не защищён. Были случаи, что даже применяли физическую силу к контролёрам вплоть до увечий. Раньше работники милиции сопровождали, сегодня этого не делается.

ВЕДУЩАЯ: Уточняет человек, который прислал SMS ранее. В речевых информаторах первого автобусного парка используется белорусский язык, а на табло — русский...

ПЕТРОВ: Очевидно, конструкцией табло предусмотрена именно русская транскрипция... [на самом деле на момент проведения прямой линии все используемые в автобусах первого автобусного парка табло полностью поддерживают как русский, так и белорусский языки — прим. Forward]

ВЕДУЩАЯ (перебивая): Так пусть по-русски, может быть, и объявляется... Так будет логичнее.

ПЕТРОВ: Возможно.

ВЕДУЩАЯ: Можно ли повесить на остановках расписание экспресс-маршрутов, выполняемых на автобусах «Радзіміч»?

ПЕТРОВ: Дело в том, что у нас сегодня нет такой определённой маршрутной сети. Это как бы подработка автобусных парков с целью получить дополнительный доход.

ВЕДУЩАЯ: Почему стоимость в одних маршрутках больше, чем в других? Кто регулирует ценообразование?

ПЕТРОВ: Тарифы в маршрутках регулируются решением облисполкома. Установлена верхняя предельная цена 1000 рублей для маршрута протяжённостью до 15 километров, 1080 рублей — для маршрута свыше 15 километров. Ниже можно по желанию самих перевозчиков.

ВЕДУЩАЯ: Будет ли продлено время работы троллейбусного маршрута № 14а, который ходит по выходным, до 12 ночи?

ПЕТРОВ: Не будет.

ВЕДУЩАЯ: Это не единичное желание насчёт 21-го маршрута...

ПЕТРОВ: Не единичное желание и против этого.

ВЕДУЩАЯ: Автобус № 12 можно ли разделить на два маршрута, чтобы автобус доезжал до «Молодёжной», спрашивают и заранее вас благодарят.

ПЕТРОВ: Не будем мы 12-ый делить на два маршрута.

ВЕДУЩАЯ: Всё, спасибо большое, Вячеслав Петрович. Вопросов ещё у нас много, разговор наш может продолжаться бесконечно, но время в эфире, к сожалению, ограничено. Я благодарю вас за то, что вы пришли к нам. Приходите чаще, рассказывайте. Напоминаю, что сегодня в гостях в студии «прямого» эфира радио «107,4 FM» был начальник отдела транспорта, коммуникаций и экологии Гомельского горисполкома Вячеслав Петров. Наша программа закончена. Вела программу Людмила Шестакова. Всего доброго!


 позже
Во всем виноват Гидрометцентр
раньше 
Резервы — в резервах